【民聲直通車】泉州市區，止車石設置過于密集，遭市民吐槽！

　　閩南網4月22日訊（閩南網記者 尤燕姿 蘇毓茹 文/圖）近日，市民向閩南網反映稱，泉州中心市區部分路段的非機動車道路口和渠化島的石墩存在設置密集、間距較窄等問題。另有市民指出，個別路口同時布設護欄與石墩，疑似設施重復、資源浪費。針對這些情況，閩南網記者連日來實地走訪市區多條主干道，就以上問題找到相關部門，得到逐一回應并整改。

　　【市民反映】石墩密集易剮蹭 雙重設施顯冗余

　　“每次騎車過安吉路的渠化島都要非常小心，石墩挨得近，稍微偏一點都怕剮蹭。”家住城東片區的市民林女士每天騎電動車通勤，她告訴閩南網記者，每個渠化島都布設了石墩，而且石墩的間距較窄。如果電動車車身較寬就要小心翼翼地通過，如果載人一不小心腳就會被石墩撞到。

市民反映泉州中心市區部分路段的渠化島石墩設置較密、較窄

　　除了間距問題，部分路口“護欄+石墩”的雙重設置也讓市民覺得多此一舉。市民陳先生反映，豐澤街與田安路交叉口的渠化島既有隔離護欄，又保留了一排原有的石墩。“如果能拆掉石墩，應該能騰出更多通行空間。”陳先生說。

　　此外，也有部分市民提出疑問，是否有必要設置這么多止車石，會不會造成資源浪費？

　　【現場走訪】多處路口止車石間距偏窄 通行局促易磕碰

　　現象1：止車石間距不足1米 刮擦痕跡明顯

　　連日來，閩南網記者前往中心市區多條車流量密集的主干道走訪。

　　在刺桐路與豐澤街交叉口，記者看到四處渠化島的非機動車道入口、人行橫道與機動車道的分界處，都設置了止車石，部分石墩表面有明顯的刮擦痕跡。記者騎電動車體驗，大部分止車石都能正常通過，不過存在兩處間距較小的止車石——盡管車速放得很慢，空間依然局促，稍有不慎便有撞腿的風險。

個別石墩間距較窄

　　經記者現場測量，豐澤街與刺桐路交叉路口南側的非機動車道止車石間距最小為90cm，而保險大廈一側的止車石間距最小僅有80cm，其余的止車石通行間距大概在150cm左右。

　　現象2：“護欄+石墩”雙重設置

止車石與護欄并行排布

　　記者在現場看到，四處渠化島的止車石數量不一致，有的路口設置了綠化帶則止車石數量會相對較少，數量最多的為福新花園城小區一側渠化島，大概設置了22顆止車石，右轉豐澤街方向還設置了一排護欄，且護欄晃動不穩，與止車石并行排布，形成雙重阻隔。

　　現象3：止車石密集 通行局促易磕碰

　　在安吉路與山海路交叉口，渠化島的三側出入口每側都設置了3至4個止車石，止車石沿路口橫向排列。途經此處的電動車、自行車，都需提前減速，依次緩慢穿行，車流量稍大時會出現短暫排隊現象。記者在現場測算了一下，一個紅燈周期，一個路口雙向大約有30多輛電動車在等待過街。

非機動車經過石墩時都需減速緩慢通行

部分止車石被移除后的痕跡

　　經過現場測量，這些止車石的間距大概在90cm、100 cm、120 cm、140cm不等，記者注意到，地面上清晰留存著部分止車石被移除后的痕跡，說明此前調整過。“安吉路這段石墩排得密，轉彎的時候車不小心會蹭到，帶孩子過的時候特別擔心。”一位市民說道。

　　此外，記者還走訪了東街、南俊路、溫陵路、田安南路等主干道。這些路段渠化島上止車石設置相對分散，密度較低，主要用途是防止機動車違規駛入非機動車道或人行道，“石墩設置挺合理的，正常是可以過的。”途經東街口的市民黃小姐覺得止車石不影響通行。

　　【部門回應】結合通行實際 持續優化設置

　　就泉州市民反映中心市區豐澤街、田安路、安吉路等路段渠化島止車石設置密集、間距過窄，騎行通行不便、易磕碰，部分路口護欄與止車石并存等現象。近日，記者采訪了泉州市市政工程中心、泉州市公安局交管支隊、泉州城東至北峰快速通道（老君大道段）等建設管養單位，相關部門逐一回應并已開展整改。

針對現象1，泉州市市政工程中心刺桐所傅所長接到記者反映的情況后趕到現場，并解釋道路上設置的止車石都是與道路建設同步完成的，兩處間距較小的止車石，是由于后期交警部門施劃非機動車道行車線后變更位置的，“正常按照規范來說，兩個止車石之間的距離是1.5米左右，變更后的止車石間距確實變窄了。”傅所長在這個路口的四處渠化島上排查了一遍介紹，目前有兩個位置的止車石間距確實窄了一點，高峰期時不好通行，近日，市政將對這兩處的止車石間距進行適當調整。

針對現象2，泉州市交管支隊五大隊相關負責人介紹，護欄和石墩的作用有別，護欄主要是起到一個隔離的作用，避免車輛或者行人橫穿；而石墩的作用則是防撞，“如果車輛不小心失控撞上渠化島，這些石墩就起到了阻隔車輛沖撞到人群的作用。”該路口車流量大，交管部門近日將對松動的隔離護欄進行排查并加固。

針對現象3，泉州城東至北峰快速通道（老君大道段）相關負責人陳先生介紹，這些止車石是作為道路配套建設的，按照設計規范設置，主要作用是控制過街非機動車車速，同時防止機動車駛入渠化島?？紤]到渠化島為大理石路面，雨天易濕滑，電動車車速過快極易引發滑倒事故，設置止車石的核心目的正是控速避險，保障通行安全。“根據設計要求，止車石間距為 1.4 米，電動車正常通行時留有足夠空間，并不像市民反映的太擠會撞到石頭。之前我們也接到多起市民反映，均已到現場查看，已經清除過兩個止車石。”

　　陳先生表示，對于市民的反饋他們也十分理解，但如果一味加寬間距，止車石將失去應有的管控作用。“人行過街通道本身就需要減速慢行，高峰時段通行可能會出現短暫擁堵，稍作等待即可通過。假設不設置這些止車石，機動車可能隨意開上渠化島停放，不僅影響同行，也會存在更大的安全隱患。”

　　陳先生坦言，一個小的止車石100多元，大的300-500元不等，如果不設置還能省下一筆成本。多數交通參與者往往只從自身便利出發規劃通行，而交通管理者則需要統籌兼顧機動車、非機動車與行人的整體通行需求，做好多方平衡。他表示，后續將結合通行實際，持續優化設置，平衡安全防護與通行便利。