廈門翔安國際機場南貨運區(qū)年底啟用 新智慧貨站揭秘

　　目標：一年吞吐75萬噸

　　特區(qū)航空貨運 如何升級轉(zhuǎn)場

　　●廈門翔安國際機場南貨運區(qū)建設(shè)加速推進，年底將隨機場同步啟用 ●本報為您揭秘人機協(xié)同、高效運轉(zhuǎn)的智慧貨站

　　立體智能貨庫共設(shè)置1480個標準貨位，總存儲能力可達1480噸。

　　翔業(yè)貨站庫區(qū)空間達到高崎機場貨站的2.2倍。

　　貨站內(nèi)自動化傳輸線逐漸拼接成型。

　　今年年底，廈門翔安國際機場將正式投運，全面承接高崎國際機場的客貨運業(yè)務(wù)。這意味著，廈門空運物流產(chǎn)業(yè)的重心將從島內(nèi)整體東移至翔安機場片區(qū)。作為重要配套設(shè)施，廈門翔安國際機場南貨運區(qū)也將同步啟用，接過特區(qū)航空貨運的“接力棒”。

　　作為廈門航空貨運補鏈強鏈的核心載體，廈門翔安國際機場南貨運區(qū)從立項之初便有著明確目標：首期規(guī)劃年貨郵吞吐量75萬噸，設(shè)計規(guī)模約為高崎機場2025年業(yè)務(wù)規(guī)模的2倍，規(guī)劃保障能力近乎“翻一番”，面向未來，這份規(guī)劃藍圖將如何落地兌現(xiàn)？

　　走進項目建設(shè)現(xiàn)場，答案已然清晰——廈門翔安國際機場南貨運區(qū)內(nèi)，鋼構(gòu)軌道縱橫拼接，現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施骨架已然成型；倉儲區(qū)域內(nèi)，各類分揀設(shè)備陸續(xù)進場落地，智能化作業(yè)產(chǎn)線加緊搭建。當前項目已完成主體結(jié)構(gòu)建設(shè)，機電設(shè)備安裝正穩(wěn)步進行。今年年底投用后，貨物入庫、分揀、出庫等環(huán)節(jié)將依托智能設(shè)備開展作業(yè)，人機協(xié)同、高效運轉(zhuǎn)的現(xiàn)代化作業(yè)模式即將落地。

　　場地大空間多

　　貨機坪最多可同時?？?2架全貨機

　　“現(xiàn)有的高崎機場元翔貨站占地約7.6萬平方米，而南貨運區(qū)的翔業(yè)貨站占地就達到了28萬平方米，用地規(guī)模接近前者的4倍。”在元翔貨站技術(shù)員余皓天的帶領(lǐng)下，記者實地探訪翔業(yè)貨站，這里視野開闊，單體建筑東西長約665米、南北最大跨度約169米，庫區(qū)空間更是達到高崎機場貨站的2.2倍。偌大的場地布局井然有序：國內(nèi)與國際貨物貨運區(qū)劃分清晰，進港、出港區(qū)動線相互獨立、互不干擾；貨運作業(yè)區(qū)、快跨中心、查驗中心等功能板塊分區(qū)設(shè)置、各司其職，每一處空間都得到科學規(guī)劃、高效利用。

　　翔安機場貨機坪綿延1.5公里，最多可同時停靠22架全貨機——這一數(shù)字，是高崎機場近機位的5.5倍。余皓天還向記者介紹了一處巧思：緊鄰機坪的外延區(qū)域，還專門規(guī)劃了空側(cè)待運區(qū)。“以前運營高峰期，常常出現(xiàn)貨運銜接不暢的問題，單證流轉(zhuǎn)、貨物轉(zhuǎn)運相互等待，進出港作業(yè)雙雙受阻?，F(xiàn)在有了這個待運區(qū)，可以先把一部分已出庫的貨物移到這里暫存周轉(zhuǎn)，相當于多了一個緩沖池。別小看這點空間，它讓貨站的‘吞吐’運轉(zhuǎn)更加從容。”

　　硬件的擴容，為吞吐量躍升鋪好了“底子”；而服務(wù)的精細化，則是贏得市場青睞的關(guān)鍵。南貨運區(qū)中約3萬平方米空間被定為快件（含跨境電商）專用庫區(qū)。這意味著，可以在這里“自行打板、自主處理”快件，無需排隊等候統(tǒng)一操作，企業(yè)自有流程得以延續(xù)，處理效率更高，夜間高峰期的貨物周轉(zhuǎn)也更為從容。

　　據(jù)了解，目前翔業(yè)貨站已收到國內(nèi)外頭部快遞企業(yè)投來的合作意向。這座全新的航空貨運樞紐，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)正持續(xù)顯現(xiàn)。

　　智能化效率高

　　立體智能貨庫變“人找貨”為“貨找人”

　　在貨物進港前端，一幅高效運轉(zhuǎn)的畫面即將成為現(xiàn)實：貨物經(jīng)由收運線裝載上線后，掃描查驗、智能分揀、履帶傳輸?shù)裙ば颦h(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣、順暢流轉(zhuǎn)。以往傳統(tǒng)作業(yè)中，稱重、安檢、掃碼、分揀等工序彼此獨立，流程銜接不暢，制約著整體運轉(zhuǎn)效率。如今，場站11條收運線全面配齊一體化自動收運設(shè)備，將安檢、稱重、掃碼等多項作業(yè)功能集于一體，單臺設(shè)備即可完成傳統(tǒng)三道工序，效率提升寫在每一件貨物的“奔跑”節(jié)奏里。

　　分揀完成的貨物“各奔東西”：不合規(guī)的被自動轉(zhuǎn)運出生產(chǎn)線，等待人工復核；其余的則進入庫區(qū)，這里，堪稱整座貨站的“心臟”。

　　“除常規(guī)存儲區(qū)域之外，我們還新建了一座11.3米高的立體智能貨庫，共設(shè)置1480個標準貨位，總存儲能力可達1480噸。”余皓天帶領(lǐng)記者來到監(jiān)控調(diào)度平臺前，透過大屏可清晰查看貨站內(nèi)部全貌——在這里，將有9臺四向穿梭車搭配4臺提升機聯(lián)動，在有限空間內(nèi)實現(xiàn)高密度、立體化、自動化倉儲運轉(zhuǎn)，倉庫空間利用率提升超5倍。

　　機器是“手腳”，系統(tǒng)則是“大腦”。未來，這座貨庫將由WMS倉庫管理系統(tǒng)和WCS倉庫控制系統(tǒng)“雙腦協(xié)同”驅(qū)動。“WMS是智能中樞，負責優(yōu)化出入庫策略；WCS是執(zhí)行指揮官，確保設(shè)備無沖突并行作業(yè)。”南貨運區(qū)工程項目負責人打了個形象的比方。這意味著，這座立體貨庫將不再只是儲存貨物的“倉庫”，而是一個完全自動化的微型分揀中心。

　　由此，一場根本性的轉(zhuǎn)變正在發(fā)生：過去，操作人員推著車在貨架間奔波尋找；未來，貨物將會自動“奔赴”操作臺，等待被提取，實現(xiàn)從“人找貨”到“貨找人”。

　　優(yōu)流程疏堵點

　　貨物實現(xiàn)“一站式”通辦

　　從空中俯瞰，南貨運區(qū)建筑群呈U形布局，貨運站、快跨中心、查驗中心等功能單元圍合分設(shè)。園區(qū)內(nèi)車流采用單向循環(huán)設(shè)計，各行其道，秩序井然。貨車沿著規(guī)劃路線行駛，可依次完成入場、查驗、裝卸、離場全流程，全程無折返、無冗余路線。整套動線設(shè)計的核心邏輯可凝練為四字：集約貫通。依托這一設(shè)計理念，貨物“一站式”通辦從構(gòu)想變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　如今，南貨運區(qū)整合國際貨站、快件中心、跨境電商中心、國際郵件中心及公共查驗中心全部功能，實現(xiàn)多業(yè)態(tài)同園布局。普貨、郵件、快跨等作業(yè)區(qū)域緊密相連、互聯(lián)互通。各功能區(qū)毗鄰銜接，大幅縮短物流動線，有助于作業(yè)效率提升。

　　車輛駛向收運線前端，一塊智能大屏幕引人駐足。屏幕上，入場車輛的次序、編號、預計作業(yè)時間一目了然。貨站卡口外還規(guī)劃了約7萬平方米蓄車區(qū)，劃分出預約提貨區(qū)和入倉送貨區(qū)，貨車按類別分區(qū)停靠。未來，車輛在此等候、按序進場，貨車占道擁堵的難題將得到徹底解決。

　　在空側(cè)中轉(zhuǎn)方面，以往空空中轉(zhuǎn)多次裝卸、跨區(qū)轉(zhuǎn)運，流程繁瑣低效。翔安機場在規(guī)劃階段便將中轉(zhuǎn)功能統(tǒng)籌布局，全面優(yōu)化中轉(zhuǎn)動線，可實現(xiàn)機坪直提、空空中轉(zhuǎn)、國際中轉(zhuǎn)、國內(nèi)中轉(zhuǎn)、國際國內(nèi)互轉(zhuǎn)等全場景作業(yè)。貨物落地后無需繞行貨站，即可快速銜接下一程航班。這一變化不僅有效降低企業(yè)運營成本，更為廈門建設(shè)空港型國家物流樞紐打通了物流微循環(huán)。

　　【名片】

　　廈門翔安國際機場貨運區(qū)

　　廈門翔安國際機場貨運區(qū)位于翔安區(qū)大嶝島東南端，以地理區(qū)位被分為南、北兩個場區(qū)。根據(jù)施工流程，北貨運區(qū)工程目前正加快規(guī)劃，而先行建設(shè)的南貨運區(qū)工程由翔業(yè)貨站、商舟貨站和翔業(yè)空服相關(guān)快件、跨境電商貨物保障及國際貨郵查驗中心等共同組成，總占地面積約51萬平方米。

　　（文/廈門日報記者 謝嘉迪 通訊員 葉舒揚 蘭于寒 圖/記者 唐光峰）