智慧物流大顯身手 來看包裹的“奇幻漂流”

　　“6·18”電商大促期間，海量包裹涌入我市各大快遞園區，卻不見往年的人仰馬翻。郵政的分揀設備裝上了“眼睛”，順豐的“小黃車”十余秒投一件，驛站的燈條會“呼喚”取件人……連日來，記者走訪我市多家轉運中心與末端驛站，體驗全鏈條智慧物流，看小小包裹在廈門如何跑出“加速度”。

　　行得穩

　　“新同事”不只是來“搭把手”的

　　“自動駕駛中，隨時停車，請保持兩米車距……”上午10點的中通快遞廈門轉運中心裝卸場區，一陣清脆的提示聲由遠及近，打破了裝卸區的嘈雜。通道拐角處，一輛無人車閃著“大眼睛”慢慢現身，小心翼翼地碾過減速帶，緩緩駛入裝卸點位。待無人車停穩，工作人員麻利上前，將身邊的包裹碼進車廂，關緊車門后掏出手機點擊“發車”，無人車便再次響起提示音，向著來時的方向駛去。

　　“它會按預設路線，把快件送到另一側的分揀區。”看著無人車平穩駛離，中心操作部經理楊桃林說，這款無駕駛室、無駕駛員的白色箱體式無人車，主要承擔快件在園區內的短途接駁。“以前全靠人開著電動三輪車來回跑，一天十幾趟，又累又費時。”楊桃林說，“現在有它‘搭把手’，大伙兒能輕松點。”

　　這種人與機器巧妙共生的場景，同樣出現在位于同安區的京東亞洲一號物流園（廈門園區）。走進倉儲區，眼前是一幅讓人恍惚的畫面：滿載商品的貨架，在倉庫里自由“游走”，卻不見有人推送搬運。循著電機嗡鳴聲俯身細看，才發現每一組移動的貨架底部都有臺外形酷似家用掃地機的機器人，馱著貨架穩穩前行。

　　“它們是‘地狼’智能搬運機器人，園區有近200臺。”園區倉經理高萬青指著那些忙碌的小家伙感慨：“以前是人找貨，一個揀貨員一天走的路，比現在很多人一周走的都多。有了‘地狼’后，借助二維碼導航和傳感器避障技術，實現了‘貨找人’。”

　　一旦接到指令，“地狼”立刻在布滿二維碼地標的場地內自動規劃路線，找到目標貨架后快速鉆進底部，將其穩穩抬起并送往指定區域。“這些‘地狼’看似小巧，卻是‘大力士’，從出庫到入庫，全程替代人工，效率比傳統人工作業提升30%。”高萬青說。

　　跑得快

　　大小快件都有自己的“專屬座駕”

　　在廈門，大小快件都有自己的“專屬座駕”。

　　下午4點的中國郵政廈門市郵區中心二樓分揀車間里，機器嗡鳴。登高俯瞰，眼前的景象令人震撼：縱橫交錯的自動化分揀設備像一張精密編織的鋼鐵蛛網，數以萬計的快件躺在獨立的托盤里，隨著傳輸帶疾馳，逐一經過智能掃描點位，光束在面單上飛快掠過。那一刻，包裹的面單不再是一張紙，而是它通往終點的“通行憑證”。

　　郵區中心副經理鄭義政指著這套系統說：“這就是我們的‘鐵路網’。”他比畫著解釋，傳輸帶是軌道，托盤是座位，而沿途排布的數百格口，對應著各個投遞區域，猶如一座座站點。根據面單信息，快件流轉到對應站點，設備便會讓它“下車”，滑入兩側格口，落進下方集包袋。

　　但這套看似完美的系統，也曾有過“短板”。“以前最頭疼的就是那些‘小不點’。”鄭義政走到一套新設備前介紹，今年4月投用了異形小件分揀機，專門對付重量在50克以下、形狀不規則的“刺頭”包裹。他回憶，原來的分揀機托盤四周沒有圍擋。機器高速運轉時，托盤里的輕小件容易移位，甚至被甩出去。

　　而眼前的這臺新設備，每個托盤四周都加裝了邊框，像給調皮的孩子圍上了一圈護欄。“之前分揀機速度是2.2米/秒，新設備降速至1.5米/秒，配合護欄把原本要人工補漏的活兒全干了。”鄭義政說這話時，語氣里透著一種如釋重負的輕松。

　　身背快件的小黃車來回狂奔

　　順豐廈門集美轉運中心又是另一番景象。在長度超百米的環形分揀臺上，百余臺身背快件的小黃車正來回狂奔。到達指定格口時，瞬間“剎車”“轉向”“投件”，一套動作下來不過十幾秒。“粗略估計，小黃車一個小時的分揀效率相較于人工提升約30％，在‘6·18’等快遞業務高峰期，優勢很明顯。”中心運營經理李洪說。

　　小黃車來回疾馳，一旁的分揀員李德文趁著作業間隙，快步走到一個格口前，彎腰扎緊盛滿快件的集包袋，及時換上空袋。“以前分揀全靠人跑，抱著包裹一遍遍核對面單，在各個格口之間來回奔走投件，一天走兩萬步是常事。”說話時，李德文的額頭上掛著薄汗，他抖了抖嶄新的空袋說，“小黃車包攬了分揀工作后，大家主要及時更換打包袋，一車快件分揀得又快又準。”

　　2025年5月正式投產運營的中通快遞廈門轉運中心，也用上了形似“回轉壽司”的巨型機器——翻板機。作業現場，3名工作人員站在傳送帶入口，將快件面單朝上，依次放入獨立托盤。隨著掃描儀響起“滴”的一聲，包裹的“回轉之旅”就此開啟——順著環形傳送帶向前，兩旁數十個格口依次排開，待托盤回轉至對應格口，便自動翻板，快件順勢滑入格口，直達下方集包袋。“以前分揀像打仗，吼聲震天。現在像守陣地，安靜多了。”楊桃林介紹。

　　分揀處理區的另一側，雙層交叉帶自動分揀機與擺輪分揀機同步運轉，包攬了從卸車、分揀到裝車的全流程作業，單線每小時能分揀包裹12萬件，分揀效率較人工提升40%以上。“整套設備能讓數萬包裹，在同一條跑道上精準歸位。”楊桃林說。

　　分得準

　　實時糾錯且不會喊累的“監工”

　　如果說無人車和自動化分揀設備等是撐起物流高效作業的“手腳”，那么配套的智能監測、云端調度系統，就是筑牢服務質量的“大腦”。

　　近期，中國郵政廈門市郵區中心剛剛完成一次“大腦升級”，請到了不會喊累的“監工”。記者走訪時，郵政團隊與技術工程師手持終端，正對新投用的智能錯分監測報警系統開展新一輪調試。

　　以前，分揀出錯全靠人工“糾錯”——等后續工序發現問題，再回頭翻查。“就像破案一樣，心累。”有工作人員嘆了口氣。

　　“現在，我們有了幫手。”鄭義政指著格口上方新裝的紅燈及智能攝像頭介紹，新系統最大的突破，是把分揀糾錯從“事后整改”變成了“實時防控”。只要有郵件落錯格口，幾乎在同一時間，格口旁的警示燈就會亮起，工作人員的手持終端也發出警報音，屏幕迅速彈出出錯格口的編號。

　　這種“智慧大腦”的應用，正在重塑整個行業的節奏。

　　在順豐廈門集美轉運中心，小件智能分揀系統配備了智能調度算法，它像一個不知疲倦的交通指揮官，優化快件的傳輸路徑，解決分揀擁堵、卡件等問題。

　　記者站在二層操作平臺上往下看——密密麻麻的快件正沿著軌道飛馳，有的像子彈一樣精準落入指定格口，有的在交叉帶上流暢轉向。李洪指著快速運轉的設備說：“這套系統每小時能處理1.8萬到2.2萬件快件，比人工分揀快60%以上。”

　　理得清

　　末端網點社區驛站智能迭代

　　前端中轉智能化升級，讓快件干線流轉效率顯著躍升。而扎根城市街巷、貼近市民的末端網點與社區驛站，通過一點一滴的智能迭代，將省心便捷的快遞服務，融入市民的日常生活。

　　下午兩點的中國郵政廈門分公司湖濱南攬投部，綠色郵車送來滿滿一車郵件。沒有之前常出現的投遞員挨個查看面單信息的場景，取而代之的是，一臺20多米長的智能窄帶分揀機低鳴運轉。攬投部經理王天生說：“以前沒有這種設備，全靠投遞員挨個看面單，一天下來眼睛都花了。”現在，依托條碼識別和頂掃技術，郵件在傳送帶上飛馳，兩側50個精準標注投遞區域的格口靜靜等候。前后不過20多分鐘，2400余件郵件全部分揀完畢。“它一個小時至少能分揀5000件郵件。”王天生說。

　　2025年，廈門郵政加快推進末端網點智能化改造，先后完成杏北、翔安、蓮前東、西柯及同安祥和五大直投中心的新建與改造工作，統一配備窄帶分揀機及自動化裝卸傳輸設備。依托條碼識別和頂掃技術，各直投中心日均處理郵件能力可達兩萬件。

　　社區快遞驛站也迎來升級。如今，我市不少驛站啟用了“智能燈條”，市民手機掃碼核驗后，快件上的燈條隨即亮起不同顏色的燈光，同時發出“滴滴滴”的蜂鳴聲。循著聲音及燈光，取件人能快速找到自己的快件。剛從快遞驛站出來的劉女士抱著滿滿一摞包裹感慨：“順著聲音和閃光，基本一眼就能看到，再也不用在貨架上翻來翻去了。”

　　記者手記

　　科技的溫度 就藏在細節里

　　市郵政管理局提供的數據顯示，今年1月至4月，廈門快遞業務量超2.8億件，同比增長6%。在這張看不見的物流網絡里，其實并存著兩種速度：一種是看得見的速度——無人車穿梭、分揀帶每秒數米、小黃車軌道飛馳；另一種是看不見的速度——毫秒級的錯分預警、實時優化的傳輸路徑。它們交織在一起，讓包裹跑得又快又準。

　　從園區無人接駁到專屬設備高效分揀，從智能大腦源頭控錯到社區末端暖心迭代——如今，廈門快遞行業已構建起成熟的全鏈條智能化作業體系。而隨著《廈門市加快場景培育和開放推動新場景大規模應用的實施方案（2026年—2028年）》正式印發，智慧物流再次成為重點支持領域。文件里提及的無人運輸、無人裝卸、無人配送、智慧倉儲等詞匯，聽起來冷冰冰，其實它們更適合理解成：一輛會自己過減速帶的無人車，一臺會給“小不點”包裹加護欄的分揀機，一盞在驛站里為取件人閃光的燈。科技的溫度，就藏在這些細節里。

　　一臺翻板機讓分揀像守陣地般安靜，一個報警燈讓糾錯更快捷。從肩挑手扛到智能設備協同作業，從徒步派件到科技賦能配送，科技讓快遞行業從業者不再需要每天走兩萬步、吼到嗓子啞。

　　代碼是跳動的數字脈搏，汗水是不變的行業底色。未來，廈門還會有更多“智慧心跳”加入。但無論算法多先進，機器多敏捷，所有技術升級的初心，始終是服務百姓、服務民生。

　　（廈門晚報記者 吳佳 圖/記者 陳嘉新)