風口上的共享經濟 成為浪費經濟了嗎？

­　　據說，只有男女朋友不能合法共享了。

­　　2017年，共享經濟如雨后春筍般涌現。繼共享單車之后，汽車、雨傘、充電寶、籃球、圖書、睡眠艙等也相繼加入共享。

­　　中新社記者 韓蘇原 攝

­　　不可思議的是，像珠寶這樣的個人物品也被共享模式瞄上。據不完全統計，全國已上線了近十家共享珠寶平臺。不少共享珠寶平臺標榜“高端珠寶不再遙不可及”或“零壓力換戴輕奢品牌珠寶”。

­　　“有能分享的終將被分享，到現在為止，只有男朋友、女朋友是不能被分享的。”國家信息中心信息化研究部主任張新紅在一個主題沙龍上發表演講時調侃道。

­　　雖然不斷有新的共享出現，但也有不少已經倒下。例如，“共享睡眠艙”已被查封，共享雨傘幾乎全軍覆沒，共享充電寶悄然關閉，悟空單車和3Vbike已退出市場……

­　　在共享經濟的風口上，真的什么都可以共享嗎？當共享單車占滿街道，以盤活閑置資源為目的的共享經濟是否成為了浪費經濟？

­　　被淘汰的共享

­　　就在人們吐槽共享單車的顏色不夠用了時，6月13日，經營不到半年的悟空單車宣布退出市場，成為首家倒閉的共享單車。

­　　頗具戲劇性的是，悟空單車創始人雷厚義卻在此時火了。隨后，一大堆采訪接踵而至，他還親自寫下了這次創業失敗的“血淋淋教訓”：

­　　不要追風口，追了也沒用，小公司追不到，風口是等出來的；小公司還是適合小切口，形成獨特價值”……

­　　一個星期后，3Vbike公司發布公告稱：由于大量單車被盜，3Vbike共享單車從2017年6月21日起停運，沒有退押金的用戶，盡快申請退款。

­　　中新社發 王岡 攝

­　　如果說共享單車正在優勝劣汰，那么共享雨傘可謂全軍覆沒。

­　　6月初，一家共享雨傘企業開始在上海以免押金、免付費、不設密碼鎖的方式投放首批 100 把共享雨傘，結果在一日之內，100 把共享雨傘全部被借走，無一人歸還。

­　　更令人關注的是，在北京、上海、成都等城市出現不久的“共享睡眠艙”，不是被警方查封，就是主動暫停營業。

­　　一方面，新的共享不斷誕生，另一方面，已經出現的共享逐漸被淘汰。

­　　同濟大學可持續發展與管理研究所所長諸大建認為，現在共享很“時髦”，但不是每種“共享”都是有穩定、長期需求的，也不是每個套上“共享”的新事物都有創新點，還是要經過市場和社會的檢驗。

­　　什么適合共享？

­　　從市場反饋來看，并不是什么物品都適合共享。比如，像共享雨傘等價值低廉的物品，其共享失敗是可以預知的。

­　　北京大學經濟研究所常務副所長蘇劍告訴中新社國是直通車記者：“價值太低的物品沒法共享，因為人們拿走它也不會覺得良心不安。”

­　　中新社記者 賈天勇 攝

­　　那么，適合共享需要滿足哪些條件呢？蘇劍認為，用戶比較密集、產品具有很好的排他性、不具有時間爭奪性才能實現共享。

­　　他進一步解釋道：“一個產品被企業所擁有，如果企業不讓使用，大家就不能用，那么這個產品就具有很好的排他性，排他性越強，越容易實現盈利，從而可以由私人企業提供，形成產業。另外，共享經濟打的就是時間差，在時間上可以錯開的物品也能可以共享。”

­　　在中國社會科學院工業經濟研究所研究員李曉華看來，共享還需要滿足三個條件：一是高頻次的使用率；二是能夠形成標準化的運營模式；三是產品需要智能化，實現與后臺的實時通訊。

­　　不過，通過梳理倒閉的共享企業，可以發現，它們均有一個共同的特點：被盜。例如，悟空單車表示，1.2萬輛單車只在重慶街頭存在了6個半月時間。

­　　對此，蘇劍表示：“共享經濟的發展需要良好的法律體系和社會道德體系。比如偷車、砸車等行為可以用法律的手段來解決，但是成本卻很高。如果人的道德素質不高，在目前的情況下，只能提高收費標準。”

­　　共享真的變成了浪費？

­　　當前，中國一、 二線城市的街頭，特別是地鐵和公交站，幾乎被共享單車擠滿。

­　　新加坡《聯合早報》稱，以“共享”為噱頭發展出的各類產品，其實違背了共享概念的宗旨——強化使用權、弱化擁有權，非但沒有釋放閑置資源的價值，反而還可能造成更多的資源浪費。

­　　中新社發 樊甲山 攝

­　　共享經濟真的變成浪費經濟了嗎？蘇劍并不這么認為。

­　　他告訴國是直通車記者：“一個新的業態出現，不同的人理解不一樣，判斷也不一樣，經營模式也不一樣。剛開始屬于嘗試和探索階段，多家企業競爭是很正常的，因為誰也不知道哪個業態能夠存活下去，必須經過嘗試和競爭。”

­　　相反的是，蘇劍認為如果共享經濟能夠成功，肯定能夠節約資源。他舉例說道：“一輛自行車本來是一個人使用，一天可能騎半小時左右。共享之后，一天可能被5個人使用，利用率提高了5倍。”

­　　在李曉華看來，共享經濟挖掘了以前沒有發現的需求，肯定會帶動相應的增量增長。

­　　中國政法大學知識產權法研究中心特約研究員李俊慧表示，各大公司線下持續不斷地鋪量新車，不僅導致自行車存量進一步增長，還讓很多公共空間被多出來的自行車擠占。但是，現在判斷共享單車項目是否存在浪費還為時過早，因為需求量仍然較大。

­　　那么，共享經濟今后會理性發展嗎？蘇劍表示：“理性在多數情況下是有用的，在剛剛初創的時候，并不一定有多大用處，所有剛進入這個行業的人都是在賭。從長期來看，共享經濟的范圍會越來越大，這是一個趨勢。”