廈門69個地鐵站實現百米內公交接駁全覆蓋

　　地鐵1號線中山公園站出入口緊鄰“實驗小學”公交站。

　　“一下公交車，地鐵口就在面前，真是太省心了！”昨日，家住高林居住區的陳阿姨乘坐M39路接駁線，在新投用的“地鐵東宅”站下車后，步行不到100米便抵達地鐵2號線東宅站。

　　陳阿姨“省心”的背后，是一場持續了八年的接力。隨著8月1日起“地鐵東宅”站正式投用，全市69個具備道路通行條件的地鐵車站，實現100米范圍內公交接駁站點全覆蓋。這也意味著，廈門“以地鐵為核心、BRT為骨干、常規公交為網絡”的公共交通服務體系，在物理空間上完成了“最后100米”的閉環。

跟著地鐵走 前瞻謀布局

　　公交站點不是想設就能設。地鐵2號線東宅站開通后，因片區“斷頭路”未打通，接駁站點的設置一度擱置。乘客走出地鐵站后若想換乘公交車，就要步行近300米到五通西路或半屏山路站點，換乘費時費力。

　　廈門公交集團持續跟蹤片區道路施工進度。今年上半年，隨著金融大街、黃頭路等市政道路開放通行，接駁站的設置迎來轉機。在上級主管部門支持下，公交集團迅速完成站點選址、綠化審批、站臺硬化、標線施劃、站牌增設等工作。

　　與常規站點不同，“地鐵東宅”站采取地鐵接駁站形式——兩側站點緊鄰地鐵2號線東宅站1號、2號出入口，將人行道旁部分綠化用地硬化為站臺，停靠M39路微循環接駁線，方便臺東路、高林居住區等片區乘客無縫換乘。

　　事實上，自地鐵1號線開通以來，廈門公交集團始終堅持“地鐵開通到哪里，公交配套到哪里”的原則，甚至提前介入謀劃，打通周邊社區公交與地鐵的微循環換乘網絡。

　　2018年7月，全市首個地鐵配套綜合開發項目內的園博苑公交場站正式啟用。場站設置在地鐵1號線園博苑站集杏海堤北側地塊配套項目地面層，乘客出站即可換乘10條公交始發線路，8年來，日均服務乘客近5000人次，輻射寧海、寧寶、高浦、紡織等多個社區，成為杏林片區重要的換乘樞紐。

　　此后，這一模式持續推廣，火炬園站、濕地公園站配套公交場站分別于2023年8月、2026年6月相繼投用。

　　工作的推進從來不是“復制粘貼”。2023年以來，面對站點空間不足的難題，公交集團在湖濱東路、蔡塘、五緣灣等8座地鐵站周邊創新采用“即停即走接駁站”的模式，通過硬化部分綠化用地作為站臺，讓公交車就近停靠。此舉既保障了接駁功能，又最大限度減少對道路通行的影響。

跨部門聯動 合力解難題

　　站點的每一次增設與遷移，背后都是一場跨部門的協同作戰。

　　2023年底，廈門市發布《軌道站點與常規公交、慢行交通一體化規劃導則》（以下簡稱《導則》）。根據《導則》要求，公交停靠站宜布置于軌道站點出入口下游，距離不宜大于50米，最大不應超過100米。

　　而廈門公交集團早在2020年地鐵2號線開通初期，就已經按照這一思路提前布局——對接道路提升設計單位、優化站點布局、分站停靠分流……每一步都走在前面。

　　地鐵2號線蔡塘站的公交站點優化便是典型例子：原呂嶺路南側“蔡塘廣場”站距離最近的地鐵口近300米，廈門公交集團提前對接道路提升設計單位，在蔡塘站4號口增設“蔡塘廣場2”站，采取分站停靠措施，新設站點停靠換乘需求大的線路，原站點保留停靠與地鐵線路平行的線路。改造后，乘客步行換乘距離縮短至僅20米，目前該站日均服務乘客超1500人次。

　　地鐵2號線嶺兜站附近“明發園”站的遷移則兼顧了換乘效率與商圈通達：原站點距嶺兜站3號口約200米，若直接遷至3號口旁會影響呂嶺路金山路口的通行效率。經過多部門現場勘察會商，最終將站點遷移400米至嶺兜站1號口旁，既實現無縫換乘，又方便市民前往寶龍一城商場。目前，該站日均服務乘客近2000人次。

　　從站點選址的綠化審批，到站臺硬化的施工協調，再到標線施劃、交通組織優化，一個站點的遷移往往涉及市大交通辦、市交通運輸局、市公安局交警支隊、市市政園林局、軌道集團等。

　　心往一處想、勁往一處使。各單位立足職能、同向發力，在線路方案論證、站點選址布設、道路設施改造、交通秩序保障等環節打通堵點，形成合力，為接駁站點落地實施創造良好條件，有力支撐公交與軌道交通一體化融合發展。

三網深融合 服務再升級

　　公交、地鐵、BRT三張大網的融合仍在深化。站點的關系更“親密”，彼此的距離在縮短。

　　今年以來，廈門公交集團已在中山公園、湖濱東路、呂厝、五緣灣、東宅、兩岸金融中心6座地鐵站50米范圍內，新設及遷移8個地鐵接駁站，同時新設BRT西柯接駁站，進一步織密換乘網絡。

　　“公交地鐵接駁全覆蓋只是起點，服務提質才是目標。”廈門公交集團相關負責人表示，下一步將持續以市民出行需求為導向，結合地鐵新線路開通同步前置謀劃接駁站點，深化公交與地鐵、BRT的“業務融合、站點融合、信息融合”。

　　一位長期關注城市公共交通優先發展的專家指出，廈門將公交站與地鐵出入口的距離控制在100米以內的標準，已達到國內同類城市的一流水準；但隨著地鐵4號線、6號線即將投用，真正的考驗在于更大網絡下的線網協同與客流匹配。

　　記者從廈門公交集團了解到，具體措施已在推進：一方面，在公交地鐵接駁站點盡量配套風雨連廊等設施，優化微循環線路覆蓋；另一方面，推進公交與地鐵時刻表銜接、實時信息同步查詢，讓市民出行從“走得了”向“走得好”轉變。

　　（文/圖 廈門日報記者 林欽圣 通訊員 江安娜）