高顏值、高速度、獨此一家 中國高鐵是這樣煉成的

　　中國高鐵，是外國青年心中的“中國新四大發(fā)明”之首、最想帶回家的“中國特產(chǎn)”。在很多外國人眼中，中國高鐵有著“高顏值、高速度、近乎完美的乘車體驗……”

　　高鐵改變了中國，改變了我們的生活。高鐵，正成為一張中國名片，向世界散發(fā)出魅力。中國高鐵是怎么來的？中國高鐵“牛”在哪兒？中國高鐵能不能跑得更快？本報記者一一為您揭秘。

6月26日，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。圖為在北京南站準備出發(fā)的CR400AF“復興號”列車。中新社記者 侯宇 攝

刷新認知的“中國速度”

　　“立硬幣不倒”似乎成了外國人對中國高鐵最直接的印象。早前，一位外國人拍攝了一段在中國高鐵上立硬幣的視頻，在網(wǎng)絡上一度引發(fā)熱議。在這個長達數(shù)分鐘的視頻里，列車飛速行駛，硬幣卻始終立得穩(wěn)穩(wěn)的，引爆了外國網(wǎng)友討論。

　　“我曾經(jīng)坐高鐵完成了一次北京到西安的旅行，這經(jīng)歷簡直刷新我認知！”來自美國的羅杰曾在加拿大、英國、日本和中國生活，他表示，在中國，不管是城市輕軌還是高鐵，他都喜歡。

　　在中國，外國人稱高鐵是最好的旅行方式。在國外，中國高鐵同樣為當?shù)厝罕妿ケ憷蜋C遇。

　　萊文特是土耳其文化大學的一名學生，近年來，他關(guān)注到中土兩國在高鐵建設方面的合作：“土耳其有很多高鐵工程項目，中國在這些項目中提供了很多幫助。我認為在這些項目中，土耳其和中國還有更多的合作機會。”

　　中國高鐵的發(fā)展成績同樣引來國外媒體的關(guān)注。去年，俄羅斯第一頻道推出了一部名為《跟著葉叔走中國》的系列紀錄片。據(jù)紀錄片主創(chuàng)葉叔介紹，一期介紹中國高鐵的節(jié)目收到觀眾大量熱情洋溢的評語，而他在坐過中國高鐵后也感嘆：中國“和諧號”列車真是個鐵路奇跡！

　　英國廣播公司(BBC)曾在一篇題為《中國新工業(yè)革命》的文章中將高鐵建設看作是中國正在開展新工業(yè)革命的標志。文章說，中國特有的文化和中國人的勤勞創(chuàng)新使得中國高鐵技術(shù)得以迅速應用，并引領世界。

　　韓聯(lián)社的表述則更加直白：“坐上高鐵，你能真切地感受到‘中國速度’。”

一場持續(xù)的“高鐵革命”

　　“那真的是一段激情燃燒的歲月。所有人都憋著一股勁：必須讓中國高鐵真正成為中國人自己的高鐵。”回顧起中國高鐵的創(chuàng)新發(fā)展歷程，北京交通大學教授、“十三五”先進軌道交通重點專項專家組組長賈利民非常感慨。從20世紀90年代開始，賈利民就投身于中國高鐵的科研創(chuàng)新工作，見證了中國高鐵孕育發(fā)展至今的全過程。

　　“我們是站在西方的肩膀之上起步的。”談到中國高鐵的發(fā)展，賈利民坦言，對西方技術(shù)的引進消化再創(chuàng)新，對我們的發(fā)展非常重要。從照圖施工到小改小修，從引進西方的制造能力到形成自己的核心技術(shù)，中國“高鐵人”用10年多的時間“全面地、系統(tǒng)化地，一個角落都不遺漏地”研究、建設起了自己的高速鐵路。

　　武廣高鐵，建設工期4年半，而這在國外一般需要8-10年。武廣高鐵董事長王志堅說：“我們是把他們用在休息的時間、喝茶喝咖啡的時間用在了工作上。”中車長客股份公司的焊接工李萬君，被譽為“工人院士”，在他手下，高鐵所有焊件都表里如一、沒有瑕疵，在他眼中，“每一個焊件都得是藝術(shù)品。”歷時5年建設的寶蘭高鐵，沿線地質(zhì)地貌復雜，被中鐵二局寶蘭高鐵甘肅段項目部經(jīng)理袁韜形容為“就像在豆腐上建高鐵”……

　　中國高鐵的發(fā)展，離不開高鐵建設者的辛勤付出，也離不開國家的戰(zhàn)略支持。在賈利民看來，中國高鐵成功的發(fā)展模式，很大程度上取決于中國的制度優(yōu)勢：集中力量辦大事。

　　“我們集成了全國最優(yōu)秀的科技和創(chuàng)新力量，包括20多家國內(nèi)頂級高校、50多家重點實驗室和創(chuàng)新能力平臺、500多家配套企業(yè)。從基礎材料到控制，從電子到化工，從機械到信息，我們在所有涉及的領域開展了高度組織化的創(chuàng)新。我們選擇了一條面向問題、目標引領、需求導向的科技創(chuàng)新路徑。”賈利民回憶道，當時恰逢中國高鐵的大建設、大發(fā)展時期，國家為高鐵科研創(chuàng)新提供了寶貴的市場機遇和實驗驗證環(huán)境：“我們出了產(chǎn)品就可以做實驗，每條新線路開通前都會專門安排一段時間給我們做實驗。除了中國，全世界誰還有這個機會？”

　　“歐洲人把這叫做‘中國的高鐵革命’，這個革命還在持續(xù)。”賈利民補充道。

領先優(yōu)勢獨此一家

　　由于復雜的地質(zhì)環(huán)境和氣候變化，中國高鐵面對的挑戰(zhàn)，是世界任何一個地區(qū)都無法比擬的。中國鐵路總公司總工程師何華武說，中國高速鐵路運營環(huán)境最復雜，有高寒高鐵、抗大風沙高鐵和沿海高鐵，且連續(xù)高速運距長，“這些因素決定了中國對高速動車組的多樣化需求。”

　　為此，賈利民和高鐵創(chuàng)新團隊在國際上首次提出了“高速列車智能化”和“高速列車譜系化”的概念和技術(shù)架構(gòu)。賈利民把譜系化技術(shù)平臺比作一只“老母雞”，可以根據(jù)實際需求來“下蛋”，完成高速列車產(chǎn)品的定制化和需求導向的快速設計、制造與交付。在這個譜系化平臺下，中國已經(jīng)生產(chǎn)出了城際動車組、高原動車組、高寒動車組和適用于高原荒漠地區(qū)的一系列高速列車產(chǎn)品，6月26日首發(fā)的“復興號”也是這一技術(shù)平臺的應用成果。

　　從冰雪覆蓋的高寒地帶到熱帶海島，從特大荒漠風區(qū)到極端艱險的山區(qū)，中國的高鐵建設取得了舉世矚目的成績。中國鐵道科學研究院研究員王俊彪表示，中國鐵路在建設、運營、風險防控等方面總體技術(shù)已經(jīng)達到了世界領先水平。