兩臺老橋吊一個強港夢廈門港已成為國際樞紐港

來源:廈門日報 2026-03-23 11:16 http://www.zlytsxxsbc.cn/

　　三月的廈門東渡港區，海風習習。在綿延近4000米的岸線上，巨輪列陳，橋吊如林。吳建良站在海天碼頭的5號泊位，身后是一字排開的自動化遠程操控岸橋。

　　這里是廈門對外開放最初的起點之一，也是最鮮活的見證。

　　“1985年底我從部隊退伍進入港務系統時，東渡碼頭一期剛剛正式交付使用。”作為廈門集裝箱運輸協會秘書長，吳建良在這片港區已經守了整整四十年。

　　他指著不遠處的1號泊位回憶，那時的興奮點現在看來有些“寒酸”：“廈門港當時就兩臺橋吊，一臺一年只能吊3.5萬標箱，而國外的先進設備能吊10多萬標箱。”

　　正是在那一年，一個讓吳建良和同事們反復回憶的場景，烙印在廈門港的發展史上。剛來廈門工作不久的習近平同志，在高聳的橋吊旁向工作人員詢問能吊多少貨、工作效率怎么樣。這兩個樸素的提問，在那個年代卻直指痛點——港口基礎設施滯后，吞吐能力跟不上特區發展的雄心。

　　“那時候北有上海港、寧波港，南有廣州港，對岸還有高雄港，聽到要建‘中心樞紐港’，第一反應是差距大、壓力大。”吳建良說。

　　四十年后再看這份壓力，已化作實打實的成績單。2025年，廈門港集裝箱班輪航線達182條，通達53個國家和地區的145個港口，全年集裝箱吞吐量突破1250萬標箱，國際集裝箱干線樞紐港地位進一步鞏固。

　　變化的不僅是數字，更是人的狀態。在距離5號泊位不遠的廈門國際航運科創中心，吳建良把我們帶到橋吊遠程控制臺前。操作大屏幕上，海天碼頭13號橋吊的作業情況實時回傳——這是國內首個半自動化橋吊遠程控制項目。

　　“以前司機得爬上40多米高的操作室，冬天冷、夏天熱，作業靠手感；現在坐在空調房里，看著視頻就能抓箱放箱。”吳建良說。一旁的橋吊司機楊永鑫也感慨道：“干了20年，以前在機上靠眼力，現在靠多角度攝像頭，360度看現場，比在現場還清楚。”

　　從當年那個為兩臺橋吊而自豪的退伍兵，到如今見證傳統碼頭智能化改造的行業元老，讓吳建良感慨的，除了設備的更新，更有一種精神的傳承——“總書記當年問的‘效率’，現在我們用智能化回答；當年提的‘樞紐’，現在我們用全球航線網絡回答。”

　　采訪尾聲，吳建良帶著我們再次來到碼頭邊，幾臺智能化橋吊正在遠程操控下精準起落。“雖然現在我們有了更先進的設備，碼頭越來越‘聰明’了，但那股要把廈門港搞上去的勁兒，從沒變過。”話音未落，潮聲涌起。在他身后，一艘剛剛完成裝卸任務的巨輪拉響汽笛，緩緩駛向深藍。它的目的地，是全球第二大集裝箱港——新加坡。

　　（廈門日報記者吳曉菁）

原標題：兩臺老橋吊一個強港夢廈門港已成為國際樞紐港

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