福安電動船舶：“三道坎”上謀突圍

　　3月26日，寧德市旅發集團投資打造的藍海電船智造基地在福安市甘棠鎮投用。作為寧德電動船舶產業園先行啟動區項目，基地將依托寧德“世界鋰電之都”的產業優勢和福安深厚的造船底蘊，推動船舶制造業綠色轉型，補齊電動船舶規模化智造短板，完善“電池—電機—電控—智造—運維”全產業鏈。按照規劃，基地將主攻新能源游艇、沿海公務船、觀光游船等船型，推動船舶模塊化、批量化生產，目標直指沿海電動船舶產業發展標桿。

　　自2022年布局電動船舶產業以來，福安電動船舶建造量在全省占比超50%，產值突破4億元。產業起步勢頭不錯，但在熱發展背后，福安也有自己的冷思考。對標國內先進造船地區，福安電動船舶在標準化生產、產業鏈配套等方面還有不小差距。更要緊的是，居高不下的造價讓不少船企步履遲緩。電動船舶要真正駛向深藍，面前還橫著三道坎：船舶造價高，市場空間窄，產業鏈配套散。

注入轉型動能

　　在福安，提起電動船舶，繞不開福建福寧船舶重工有限公司。

　　走進福寧重工，入目皆是忙碌景象。船臺上機器轟鳴、焊花飛濺，舾裝碼頭旁，3月下水的國內首艘全通透觀光海上旅游電動船“鷺江會客廳”正在進行內裝和調試。“‘鷺江會客廳’可容納300名乘客，單次充電最大續航達70海里，低噪聲、零排放，預計5月底交付。”福寧重工生產管理部副部長李群介紹。

　　船舶修造是福安的傳統優勢產業，承載數萬就業崗位。這里也成為我省四大船舶修造基地之一。然而前些年，受國際航運市場不景氣、公鐵兩橋限制等外界因素制約，產業一度陷入發展困境。電動船舶被視為轉型新路。

　　2022年，“福船集團電動船研制總裝基地”落戶福寧重工，全省首艘內河集散兩用增程式電動貨船“武夷2號”交付，福建貨船電動化序幕由此拉開。此后，我省首艘自主設計建造的閩江高端電動游船“閩江會客廳”、全國首艘純電動沿海旅游觀光船“嶼見77”等20艘電動船舶相繼從這里駛出，實現“江河湖海”應用場景全覆蓋。

　　“這幾年，我們建造的電動船舶規模越來越大，技術也更加成熟，設計、分段建造、船臺搭載、碼頭調試均能在3個月內完成。”李群介紹，高昂的造價卻成為阻擋福安船企轉型的現實難題。“拖船、貨輪中的‘三電系統’成本占整船的50%到60%，觀光旅游船約占30%。”

　　“基于船舶修造技術積淀，船企轉向電動船舶在技術上已無瓶頸，但初始的高投入仍讓眾多企業觀望不前，缺乏足夠的內生動力。”福安市船舶行業協會會長張清潔坦言。

　　沒有動力，就給動力。2023年，我省出臺《全面推進“電動福建”建設的實施意見（2023—2025年）》，從引進電動船舶研制單位、支持電動船舶示范項目等5個方面進行補助。福安隨后印發推動電動船舶發展若干措施，拿出真金白銀增強船企信心。

　　“省里對首批次示范項目‘三電系統’補貼60%，其他類型的電動船舶‘三電系統’補貼力度也達到40%，福安在此基礎上再增補10%，有效降低了電動船舶制造門檻。”福安市工信局局長謝華介紹。

　　政策效果立竿見影。“過去電動船舶訂單幾乎都是國企承接，隨著政策紅利釋放，一些民企開始涉足這一賽道。目前，福安已有11家船企獲得鋁合金材質船舶生產資質認證。”福安市工信局副局長王文恒用數據佐證。

　　福建信昌海洋工程有限公司的碼頭上，寧德市首艘純電動全回轉拖輪正在加緊建造，預計8月底在寧德港投用。“我們今年計劃投入近3000萬元用于電動船舶類產品研發，如漁業輔助船、交通客渡船、全回轉拖輪等。”公司新能源船舶事業部經理詹壇添介紹，企業已聯合福建船政交通學院、浙江大學等高校院所，圍繞電動船舶及智能輔助駕駛等開展探索。

拓寬應用市場

　　補貼政策激發出船企的轉型意愿，但新問題接踵而至。福建不靠近長江流域，內河航運規模小、應用場景不足、市場空間有限等問題令船企擔憂。為破解生產端與市場端的矛盾，福安將重心放在尋找訂單上。

　　市場，其實就在眼前。在福安，有1980艘傳統柴油鄉鎮納管船。“這些船屬于無證、無保險的‘三無’產品，安全隱患突出，更新替換勢在必行。”王文恒說。

　　在下白石鎮寧海村，數艘試驗型電動漁業輔助船裝載著魚飼料穿梭在海域上，成為當地鄉鎮納管船替換的先行探索。“根據前期搜集的試驗數據，我們不斷完善漁業輔助船的性能與實用性，目前已升級到3.0版本。”王文恒介紹。

　　讓這些船有合法“身份證”是關鍵一步。面對小型電動漁業船舶“審圖無先例、檢驗缺標準、檢驗人員少”等難題，福安選擇與中國船級社福州分社簽訂戰略合作協議，建立“船級社+交通漁檢”聯合審圖檢驗機制，打通入籍、登記、檢驗、保險等通道，讓漁業輔助船持證合法運營。

　　打通了“身份關”，還要過“價格關”。當地政府想方設法降本增效，每艘漁業輔助船的凈造價從53萬元壓到38.3萬元。降價空間從哪兒來？王文恒逐項分析：“電動船舶船體材料以鋁合金為主，工人技術逐漸嫻熟，造船工時減少；在保證質量安全的前提下，對電器設備進行功能平替，僅此一項就能省下3萬到6萬元。”

　　但這個價格，離漁民的預期還有一段距離。“漁民習慣與以往‘三無’船舶的價格作對比，參照物錯位導致接受度不高。”王文恒說，改變比價習慣急不得，可搶抓“電動福建”建設機遇也慢不得。

　　為此，福安另辟蹊徑，創新“公建民租”模式：由市屬國企華屹公司投資建造11艘新能源漁業輔助船，面向漁民、漁業合作社推行年租、月租、日租等租賃方式。王文恒算了一筆賬：“按照日租金200元算，預計8年回本，而且鋁合金材質保值性強，建造一艘12米的漁業輔助船，鋁合金用量約3噸，回收價至少7萬元。”

　　這筆賬，金融機構也算得清。目前，福安已獲興業銀行、農發行合計1.7億元專項授信，4艘電動漁業輔助船辦理了全船財產險，實現全省該險種零的突破。

　　漁業輔助船鋪得開，還要管得住。福安持續推進“安安打船”數字化平臺建設，將智能芯片植入漁業輔助船電控系統，船舶航跡、作業、維保等狀態一屏統覽，實現船舶運維、調度、安全管理等數字化監管。

　　光盯著身邊的市場遠遠不夠，發展還得往外看。

　　作為寧德電動船舶產業園先行啟動區，藍海電船智造基地將以沿海場景為“核心戰場”，聚焦高端電動游船、高端電動客船兩大船型，構建“研發—制造—運營—服務”全產業鏈生態，把產品推向更廣闊的海域。

　　在基地投用當天，切板機即時啟動，完成了首批訂單船舶的板材切割，為來自福州的客戶生產總長35米、額定載客113人的內河客運電動船。

　　“我們的產品能實現航行零碳零污染，運行噪聲大幅降低，節省能源成本超50%。”寧德市藍海旅游發展有限公司副總經理陳正謀告訴記者，依托寧德時代高安全、長壽命的船用動力電池和國內一流研發設計力量，福安造電動船正加速駛出本地水域。

串聯生產鏈條

　　打開市場空間后，想要邁過價格這道坎，就得從根本上降低成本。在福安，一批配套企業正在快速成長。

　　走進位于甘棠工貿區的寧德勁之龍動力有限公司生產車間，一方約1.5米深的水池內水花陣陣，一款輪緣式電力推進器正在進行耐久試驗。“我們通過模擬海上環境，對設備進行200小時以上測試，搜集數據，優化產品性能。”公司技術主管譚威介紹。

　　2024年選擇落戶福安，勁之龍有著清晰的考量：漁業輔助船辦證流程暢通，產品能合法上市；本地鄉鎮納管船亟需替換，市場空間廣闊；福安電機電器產業基礎扎實，配套供應鏈完善。目前，勁之龍在推進器生產基礎上集成變頻器、電池組、增程器、控制系統等，打造一體化新能源船舶動力系統方案，同時全力推動生產線建設落地。“生產線預計6月初建設完成，屆時產品將通過標準化生產，進一步降低成本。”勁之龍相關負責人鄭銳聰介紹。

　　與勁之龍數百米之隔的福建航電控制設備有限責任公司，是福安首家轉型做電動船舶配套的企業。2022年，航電轉向研發替代傳統船用柴油機的“三電系統”，去年產品在電動船舶上的應用比重已超五成。

　　在航電公司相關負責人宋航宇看來，電動船舶應當算全生命周期的賬。以閩江作業拖輪為例，電動拖輪造價4000萬元，燃油拖輪3000萬元，相較而言，電動拖輪每年可節省燃料費超100萬元，10年即可實現成本持平，而且運維成本低、操作便捷，綜合效益突出。

　　“我們公司研發的船舶智能航行輔助系統，攻克動力協同控制、多傳感器數據融合等核心技術，使電動船舶續航能力與能源利用率明顯提升，通過了中國船級社認證并適配多種船型，拿下行業約七成訂單。”宋航宇說。

　　產業長遠發展，離不開完整高效產業鏈支撐。從外部引企到本土育企，福安堅持以產業鏈垂直整合提升協同效率，最終實現降本增效。

　　“標準化”是企業與相關部門提到的高頻詞。“如果漁業輔助船能實現標準化生產，生產100艘船舶，船體造價預計還可再降20%左右。”王文恒表示，“三電系統”定價權掌握在生產商手中，要降低制造成本，只能從完善產業鏈、優化材料、培養技術工人等方面入手。

　　這條路正往前走。近期，省工信廳等五部門聯合印發《福建省電動船舶產業發展行動計劃（2026—2028年）》，明確提出“支持寧德福安建設全省電動船舶重要生產基地，打造具有全國影響力的電動船舶產業創新示范基地”。

　　“十五五”開局之年，福安如何推動電動船舶駛向深藍？謝華將答案落在產能升級、創新攻堅和多元場景賦能這三個關鍵詞上：“我們將持續推進鄉鎮船舶更新替換示范試點工作，加快推進寧德電動船舶產業園項目，深化與寧德時代、武漢長江船舶設計院等合作，整合產業鏈資源，推進電動船舶規模化、標準化建造，全域布局智慧充換電設施，打造‘岸電—船舶—運維’一體化服務體系。”

　　從補貼起步降門檻，到身邊找市場、向外拓空間，再到產業鏈垂直整合降成本——福安電動船舶正一步步駛向深水區。邁過三道坎，考驗的不僅是定力，也是耐力。（福建日報記者 單志強 通訊員 陳雅芳）