廈金大橋海上“巨龍骨架”開始拼接

280噸“鋼鐵積木”吊上70米高空

廈金大橋海上“巨龍骨架”開始拼接

　　6月22日，廈金大橋（廈門段）劉五店懸索橋施工現(xiàn)場，一臺纜載吊機穩(wěn)穩(wěn)吊起一榀重達280噸的鋼箱梁，沿著主纜軌道緩緩攀升至70米高空。隨著吊索與梁體連接點精準對位，首榀標(biāo)準節(jié)段鋼箱梁順利完成安裝。這標(biāo)志著劉五店懸索橋鋼箱梁大規(guī)模吊裝施工正式啟動，接下來，百余榀鋼箱梁將像搭積木一樣逐段拼接，橋面從空中逐步延伸成型。

首榀標(biāo)準節(jié)段鋼箱梁

6個小時升到70米高空

　　劉五店懸索橋全長1948米，主跨928米，是福建省首座全離岸式海中懸索橋，也是省內(nèi)最大跨徑的橋梁。懸索橋的橋面由126榀流線型扁平鋼箱梁組成，總重約5.3萬噸。其中，標(biāo)準節(jié)段112榀，零號塊10榀，邊跨大節(jié)段4榀。剛剛架設(shè)完成的這榀標(biāo)準節(jié)段，長11.4米、寬48.2米、高4.5米。

　　海上作業(yè)環(huán)境遠比陸地復(fù)雜。風(fēng)浪變化頻繁，潮汐漲落不定，施工區(qū)域又緊鄰?fù)ê胶降溃纫ＷC吊裝安全，又不能影響船只通行。為了把數(shù)百噸重的鋼箱梁從海面精確送到70米高空，項目團隊選用了專用纜載吊機。這臺設(shè)備以大橋主纜為承重軌道，可以在百米高空沿主纜行走，將鋼箱梁從海面提起，再運送到指定位置。

　　首榀吊裝的挑戰(zhàn)尤其大。因為該處吊索長度較短，梁體與吊索連接點的允許偏差只有10厘米。為了把誤差控制在毫厘之間，項目團隊自主研發(fā)了應(yīng)力監(jiān)測元件，安裝在纜載吊機的關(guān)鍵部位，同時布設(shè)傳感器和攝像頭，實時監(jiān)控受力狀態(tài)、梁體姿態(tài)和設(shè)備運行參數(shù)。這樣一來，整個吊升過程都能在屏幕上可視化呈現(xiàn)，一旦出現(xiàn)異常便提前預(yù)警，確保每一次起落都平穩(wěn)可控。

　　廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司廈金大橋（廈門段）項目A1標(biāo)段經(jīng)理陳振福向?qū)笥浾呓榻B：“首榀標(biāo)準節(jié)段鋼箱梁從海面起升到70米高空，全程大約需要6個小時。我們提前做了多次模擬推演，把每一個步驟的配合時間都精確到分鐘。纜載吊機沿主纜行走時，風(fēng)速和梁體擺動是施工中最關(guān)注的指標(biāo)，接下來廈門將進入臺風(fēng)季，項目部會根據(jù)潮汐窗口和氣象條件動態(tài)調(diào)整吊裝計劃，確保后續(xù)每一榀梁都安全就位，為年底海上主線通車目標(biāo)搶出時間。”

劉五店懸索橋主跨

126榀鋼箱梁8月吊裝完成

　　首榀標(biāo)準節(jié)段鋼箱梁落位后，緊接著需要完成共8榀的中間段吊裝。隨后，4臺纜載吊機將同時作業(yè)，向兩側(cè)邊跨同步推進。中交二航局劉五店航道橋技術(shù)負責(zé)人李忠育介紹，4臺纜載吊機每天可完成4榀梁的吊裝，進度會明顯提速。按照當(dāng)前計劃，劉五店懸索橋主跨全部126榀鋼箱梁的吊裝將在8月中旬完成合龍。

　　面對風(fēng)浪潮汐“窗口期”短、作業(yè)空間受限等難題，項目團隊建立了風(fēng)速監(jiān)測和設(shè)備聯(lián)動預(yù)警機制，精準研判可施工時段，在有限的作業(yè)時長內(nèi)搶抓有利條件。同時，他們主動與廈門海事局、廈門港口管理局等部門聯(lián)動，細化海上運輸、現(xiàn)場轉(zhuǎn)運及航道管控措施，統(tǒng)籌兼顧施工進度與通航安全，確保橋面拼接每一步都穩(wěn)妥推進。（海峽導(dǎo)報記者 余健平/文 沈威/圖 通訊員 汪智齊 彭仕洲）