廈門加強海漂垃圾清理 海上保潔面積將達230平方公里

　　-海上垃圾通過碼頭轉送處置。劉東華攝

　　廈門是靠海的城市，在環衛方面，廈門多了一片海需要保潔。《廈門市環境衛生和垃圾處理三年提升行動方案》在近日已經市政府常務會議研究通過，其中提到要加強海漂垃圾清理，把海上作業范圍規范為廈門地區230公里海岸線向外延伸一公里，共計230平方公里的海面。現在保潔的面積是62平方公里，這意味著未來要擴大近三倍。環衛部門表示，增加環衛碼頭以及招收更多專業技術人才，將是迫切需要做的事。

　垃圾來源

　　主要來自旅游垃圾和九龍江沿岸，臺風后量最多

　　海上的垃圾究竟是哪里來的？海上環境衛生管理站副站長余波介紹，主要分為兩類:旅游垃圾和九龍江流域沖來的垃圾，這其中，占大頭的是后者。海上垃圾產生的旺季是從5月至10月，這個時間段游客量比較大，沿岸或是從游船上扔到海里的垃圾量會大量增加，更重要的是，臺風季和降水季的到來，非常容易把九龍江流域沿岸的垃圾帶到廈門來。廈門的海屬于內海，自潔能力不如外海，也就是說，垃圾沖不出去，需要人工去清理。

　　目前，海上環衛站保潔的海域面積為62平方公里，主要包括4個區域:廈鼓海域、白城海域、五緣灣海域、九龍江海域。去年一年，這四大海域共清理1500多噸垃圾。余波說，跟前幾年相比，已經有了一定程度的下降，這跟九龍江流域的環境整治提升有很大的關系。早些年，九龍江流域垃圾比較多時，海上環衛站一年清理的垃圾量可達到2500多噸。

　垃圾清理

　　海上垃圾會到處漂，得根據潮汐走向判斷垃圾去哪

　　目前，海上環衛作業主要以機械保潔船為主。余波說，由于沒有先例可以借鑒，當時機械保潔船都是自行設計改造的，達到方便清潔的要求。另一種作業方式是工人駕駛小木船打撈海面漂浮的垃圾，小木船主要前往一些靠近岸邊的位置，比如演武大橋底下，因為這種船機動性比較好，而且吃水淺，不容易觸礁。

　　和陸地上的不一樣，海上的垃圾是會“走”的，這也是海上保潔最難的地方。余波說，時常接到群眾電話反映說在某處海面漂浮的垃圾很多，但等到機械保潔船趕到那個地點時，垃圾早就不知道被沖到哪里去了。遇到這種情況，工作人員得根據潮汐的走向，判斷垃圾大致的走向。

　　陳志達是海上環衛站船隊副隊長，他說，臺風季是海上垃圾集中爆發的時候，臺風一過，白城沙灘沿線會出現大量水浮蓮、木頭等垃圾。這些都是九龍江沿線沖下來的。機械保潔船負責把海面上的垃圾全部收拾干凈，沙灘上的垃圾得依靠思明區環衛處的工人用手裝袋，再用扁擔挑起步行運輸到岸上。

　　陳志達說，海上保潔其實非常被動，因為不知道何時垃圾會從上游沖來。所以，他們在海門島設置了高清監控探頭，來實時監測上游垃圾，做到提前預警。

　技術要求

　　出海要看老天“臉色”，船只壞了得船員自己修

　　由于是船只作業緣故，所以海上的保潔可以算是靠天吃飯。余波介紹，像大霧天、暴雨天等，為了確保安全，船只是不允許出海的。尤其臺風天，所有的環衛船只還要行駛到高崎附近的港灣去避風。

　　另外，晚上受視線影響，海上保潔是無法進行的，所以即便遇到海面垃圾量較多的情況，他們也必須等到第二天天亮才能作業。

　　“和路面環衛工人不一樣，我們這里要求的是技術人員。”余波說，海上保潔不是簡簡單單拿起掃把去作業，而是要駕駛船只出海依靠機械裝置進行，船上的船長、駕駛員、水手等，都必須持有海事部門頒發的相關證件，所以進入這個行業門檻相對較高。目前，海上保潔隊伍自成立以來，還都是清一色的男子漢。

　　在海上駕駛船只，尤其需要經驗。余波說，不像在陸地，車輛壞了，往路邊一停，打個電話就來人修了。船只發生發動機拉缸等故障的話，都要靠船員自己處理的。

　保潔困境

　　全市僅有一個環衛碼頭

　　運送太耗時導致效率低

　　對于海上保潔來說，碼頭是必不可少的中轉站。海上清理來的垃圾最終要從位于西堤的環衛碼頭吊裝上岸，這些垃圾大部分被運往后坑壓縮填埋廠和東部固廢中心進行處理。目前全市僅有這一座環衛碼頭，它還是鼓浪嶼垃圾的中轉站，每天鼓浪嶼全島所有收集到的垃圾都是從這里被運輸出去。

　　碼頭少必然導致保潔效率的低下。陳志達說，以前機械保潔船從西堤出發前往五緣灣，光航程就要兩個多小時，往返接近6個小時。也就是說，船只大部分時間耗費在了路上，保潔效率極低。2012年5月，海上環衛站向一家企業租用了五緣灣的一處碼頭。

　　按照《廈門市環境衛生和垃圾處理三年提升行動方案》，海上作業范圍為廈門地區230公里海岸線向外延伸一公里，共計230平方公里的海面。余波說，現在單位保潔的面積是62平方公里，未來要擴大近三倍，這更需要增加環衛碼頭的數量，不然海上保潔難以正常開展。

　　另外，隨著海域保潔的范圍擴大，缺乏專業技術人員也是困擾海上環境衛生管理站的一大難題。