外媒稱中國是汽車天堂：無中國該行業或縮小1/3

­　　外媒稱中國是“汽車天堂”：沒有中國這個行業或縮小近1/3

­　　參考消息網4月18日報道 外媒稱，電動化與聯網化所代表的汽車未來發展是世界最大的汽車展上海國際車展的焦點，中國顯示出自己的強大能力。

­　　資料圖：汽車

­　　據奧地利《標準報》網站4月16日刊登題為《中國汽車制造商為出口做好準備》的報道稱，法蘭克福車展在距離開幕還有6個月的時候就開始收到大量汽車制造商的拒絕信(這其中也包括了阿爾法—羅密歐、菲亞特、吉普、標致、DS、日產、英菲尼迪、三菱和沃爾沃)，而且在日內瓦的春季車展上也幾乎看不到電動車的影子，而2017年上海國際車展卻顯示出中國人的市場實力——并體現了汽車行業未來的重要議題。這一世界最重要車展的焦點是走向電動車與聯網化時代，杜伊斯堡—埃森大學的汽車專家費迪南德·杜登赫費爾在一篇分析文章中說。

­　　在“汽車天堂”中國，陽光燦爛的日子也更多一些。在這個世界最大的汽車市場上，去年共售出了2800萬輛汽車——這是三年來最高的。政府的刺激措施推動了微型車、電動車和混合動力汽車的銷售，中國目前是最大的電動車市場，去年全球共售出87.3萬輛電動車和插電式混合動力汽車，而中國就售出了50.7萬輛，所謂的新能源車輛(也就是純電動車和插電式混合動力汽車)2017年在中國市場上的份額達到了2.1%。

­　　未來與中國密不可分

­　　所以大量汽車企業的經理滿懷希望地前往上海，參加將于18日開幕、為期約兩個星期的上海國際車展。“上海車展是未來展，而未來與中國密不可分，”杜登赫費爾說。

­　　全新的汽車品牌將在上海首度亮相，例如領克、蔚來以及香港的正道集團等。吉利旗下的領克今年開始在華銷售，計劃于2018年進軍歐洲。領克不是傳統的汽車品牌，它希望借助新的營銷體系、真正的在線銷售將汽車銷售帶入互聯網時代，正像特斯拉所做的那樣。“對于歷史悠久的汽車買賣來說這將是場革命，”這位汽車專家說。

­　　杜登赫費爾指出了中國的市場實力：“沒有中國的話，這個行業將會小將近三分之一。”經過一段低迷期之后，眼下這個市場總體上再次給制造商帶來了更大的快樂：根據中國汽車工業協會的數據，頭三個月的銷售額增長了7%。業界預計2017年全年增長將為5%——赫爾曼·蘭珀銀行兩合公司的克里斯蒂安·路德維希認為，這個估計相對保守了，“朝著8%至9%的方向發展也是可能的”。

­　　德國汽車制造商獲益

­　　報道稱，這對在中國市場傳統上處于高端范疇的德國汽車制造商來說再合適不過了，對大眾、戴姆勒或者寶馬等大企業而言，中國早已是其最大的市場。戴姆勒本周公布的第一季度盈利意外明顯大增已經令人喜出望外。“這一成績主要以中國為基礎，”北德意志地方銀行的分析師弗蘭克·施沃佩說。斯圖加特人的奔馳車有四分之一以上是在中國賣出的，眼下戴姆勒將在上海展示剛剛修改過的S級系列車型，它的豪華配置和各種輔助系統將產生極大的吸引力。大眾則希望一舉多得：一款將Coupe跑車和越野車融為一體的電動車型將在上海車展上首次亮相。電動出行的話題和何時可以推出適合量產的車型的問題對所有德國制造商來說都十分重要，赫爾曼·蘭珀銀行兩合公司的克里斯蒂安·路德維希說。中國希望控制大城市的霧霾問題并成為環保出行的領先市場，因此為電動車提供了大量補貼，這尤其有利于價格便宜的本土車型：奇瑞、北汽或比亞迪等。

­　　電動車比例

­　　報道稱，政府給電動車的補貼將在2020年前逐步結束。但是通過一個自2018年起開始實行并將在之后不斷提高的比例規定，政府要求電動車在汽車制造者的總銷量中占有越來越大的比例。這方面的目標在年初時還非常雄心勃勃，德國制造商根本無法完成。

­　　在最高級別的政治領導人進行會談之后，中國最終調低了計劃，但是綠色出行仍舊扮演著重要的角色。汽車專家杜登赫費爾說：“中國目前比任何時候都確定著汽車行業的規則。”中國人準備為他們的品牌在西方國家找到買主。“長安、長城和吉利是不斷鞏固其市場地位并且在不遠的將來也將在歐洲供應其產品的三大中國汽車品牌。”(編譯/趙漣)