平潭海峽公鐵大橋公路橋面開建 2018年底公路梁全部貫通
近日，我國首座雙孔連做造橋機在平潭公鐵大橋的建設任務即將圓滿完成，于近期拆除，這標志著平潭公鐵大橋建設將進入上部公路墩和公路梁的施工階段。
即將拆除的造橋機
平潭海峽公鐵兩用跨海大橋是國內(nèi)首座真正意義上的公鐵跨海大橋，也是目前世界上施工難度最大的公鐵跨海橋梁，具有技術含量高、施工條件惡劣、施工要求高等特點。
平潭海峽公鐵兩用跨海大橋航拍圖
針對公鐵合建干擾、空間交叉、工作面多等特殊性，為解決單孔造橋機作業(yè)時間長、成橋速度慢、海上高空作業(yè)風險大等問題，中鐵建大橋工程局于2016年主導研制出了雙孔連做節(jié)段拼裝造橋機，用于公鐵大橋大規(guī)模的鐵路簡支箱梁拼裝施工，降低橋梁建設成本和海上高空施工風險。
平潭海峽公鐵兩用跨海大橋施工現(xiàn)場
該造橋機為全國首創(chuàng)，已獲國家專利。與普通的單孔造橋機相比，該造橋機可同時完成兩孔(兩橋墩之間為一孔)橋梁的造橋工作，節(jié)省近一半的工期。
據(jù)施工方介紹，經(jīng)過四年多的努力，明年五月底，平潭海峽公鐵大橋的鐵路梁就能夠全部貫通，明年年底公路梁全部貫通。
平潭海峽公鐵兩用跨海大橋，是福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路采用合建方式建設的公鐵兩用橋梁，下層設計為時速200公里的雙線一級鐵路，上層設計為時速100公里的高速公路。大橋預計2019年建成通車，將實現(xiàn)平潭鐵路零的突破。
原標題：平潭海峽公鐵大橋公路橋面開建 明年年底公路梁全部貫通
責任編輯：鄭莉莉
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