物流裝備業(yè)加速崛起

　　2012年至2021年，我國快遞年業(yè)務(wù)量從57億件增長至1083億件，增加了18倍。自2014年起，業(yè)務(wù)量連續(xù)8年穩(wěn)居世界第一。

　　龐大的市場、海量的業(yè)務(wù)、極高的時效，離不開自動化、智能化物流裝備的助力。截至今年6月底，行業(yè)全自動分揀中心超過400個。

　　作為服務(wù)業(yè)，快遞業(yè)如何帶動上游制造業(yè)發(fā)展？二、三產(chǎn)業(yè)間擦出了怎樣的火花？記者進(jìn)行了采訪。

　　新需求催生新產(chǎn)業(yè)，首臺國產(chǎn)裝備實(shí)現(xiàn)商用

　　把15年來中國快遞業(yè)務(wù)量化作一條曲線，其陡然攀升的坡度頗為亮眼。2007年，突破10億件；2010年，邁上20億件臺階；2014年，跨過100億件大關(guān)，實(shí)現(xiàn)歷史性突破。

　　然而，高速增長的業(yè)務(wù)量也帶來了“爆倉”的問題。從2009年起，每年“雙11”期間，海量包裹集中涌入快遞網(wǎng)絡(luò)，滯留在轉(zhuǎn)運(yùn)中心、末端網(wǎng)點(diǎn)等多個環(huán)節(jié)，快遞一時變“慢遞”。

　　怎么辦？行業(yè)達(dá)成共識：上設(shè)備，用科技來解決人力不足的瓶頸。國內(nèi)外考察了一圈，快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人頗為苦惱：國內(nèi)，沒有相關(guān)供應(yīng)商；進(jìn)口，一套設(shè)備動輒三四千萬元，企業(yè)無法承受。

　　這時，中科微至創(chuàng)始人李功燕抓住了全新的市場機(jī)會。在李功燕看來，快遞分揀設(shè)備的底層技術(shù)已在實(shí)驗(yàn)室里經(jīng)過了10多年的驗(yàn)證，技術(shù)非常成熟，唯一需要做的就是實(shí)現(xiàn)商業(yè)化轉(zhuǎn)換。

　　2016年5月，李功燕團(tuán)隊(duì)第一套交叉帶快遞包裹分揀系統(tǒng)樣機(jī)完成。同月，團(tuán)隊(duì)和中科微投共同成立中科微至。首臺設(shè)備售價約1000萬元，只是進(jìn)口設(shè)備價格的1/3至1/4。

　　“首臺套的突破是最難的，我們遇到了好時機(jī)。”中科微至公司總經(jīng)理姚益說。2016年，電子面單已逐步取代手寫面單，為實(shí)現(xiàn)自動化分揀奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時，消費(fèi)者已不愿再忍受“慢遞”，各方壓力下快遞企業(yè)必須做出改變。

　　第一家與中科微至合作的企業(yè)是中通快遞。2016年11月，中科微至的自動分揀設(shè)備在中通快遞東莞分撥中心正式運(yùn)行。自動化設(shè)備的加入，讓轉(zhuǎn)運(yùn)中心操作員人數(shù)從400人降至85人，日處理量卻從40萬件提升至50萬件，分揀準(zhǔn)確率也提高至99%。

　　嘗到了甜頭，快遞企業(yè)紛紛上馬自動分揀設(shè)備。2018年，中通投入的自動分揀設(shè)備數(shù)量較上一年已經(jīng)翻番；圓通投入近40套自動化分揀設(shè)備，對近半轉(zhuǎn)運(yùn)中心進(jìn)行改造。

　　火爆的市場吸引了更多制造商加入，競爭者的入局也加速了行業(yè)創(chuàng)新的步伐。2018年，一款“小黃人”機(jī)器人橫空出世，為快遞自動分揀提供了新的解題思路。

　　“小黃人”機(jī)器人，由浙江立鏢機(jī)器人公司研發(fā)生產(chǎn)。不同于自動化分揀線，立鏢機(jī)器人將分揀中心設(shè)計(jì)為上下兩層。上層為機(jī)器人工作平臺，下層為分揀收件區(qū)，由機(jī)器人自動識別地址，自動規(guī)劃路線，再將包裹投入相應(yīng)的收件區(qū)。“小黃人”機(jī)器人一經(jīng)亮相，便受到了申通的青睞，在其浙江、山東、河南的轉(zhuǎn)運(yùn)中心相繼投入使用。

　　自此，物流裝備行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期，涌現(xiàn)出了中郵科技、新北洋、德馬科技、金峰物流等新企業(yè)。截至2019年底，中國快遞業(yè)累計(jì)建成超5000公里自動化流水線，與中國地鐵總里程相當(dāng)。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國自動分揀設(shè)備市場規(guī)模約260億元，年度增長率約21.8%。其中，13家頭部快遞分揀設(shè)備商實(shí)現(xiàn)營收148.1億元，同比增長44.2%。

　　供需雙方協(xié)同創(chuàng)新，核心算法、芯片自主可控

　　短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式成長，國內(nèi)物流裝備行業(yè)走的是一條總裝、集成的道路。

　　“國內(nèi)大部分集成商核心部件都需要向外采購，不少關(guān)鍵部件還依靠進(jìn)口。隨著競爭的加劇，把核心部件掌握在自己手里愈發(fā)重要。”姚益說。

　　實(shí)現(xiàn)快遞自動分揀，最關(guān)鍵的一環(huán)是“讀碼”。即當(dāng)快遞在分揀帶上高速流轉(zhuǎn)時，設(shè)備能及時抓取、讀取包裹的條形碼，準(zhǔn)確判斷包裹的下一個目的地。要實(shí)現(xiàn)這一功能，離不開智能視覺系統(tǒng)。

　　“以設(shè)備常用的8K高速動態(tài)條碼識別相機(jī)為例，原先我們都依靠進(jìn)口，一臺相機(jī)進(jìn)價20萬元。”姚益介紹，經(jīng)過幾年攻關(guān)，中科微至在相機(jī)的核心算法、設(shè)備結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵單元等方面都實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)替代。不僅如此，中科微至自主研發(fā)的相機(jī)識別率比進(jìn)口產(chǎn)品高0.5至1個百分點(diǎn)，能有效應(yīng)對條碼污損、褶皺、變形、傾斜、模糊等問題，識別準(zhǔn)確率達(dá)到99%以上。

　　裝備企業(yè)奮發(fā)向上，快遞企業(yè)也開始與供應(yīng)商合作，協(xié)同攻關(guān)。

　　針對“讀碼”環(huán)節(jié)，圓通與供應(yīng)商建立聯(lián)合攻關(guān)小組，在行業(yè)內(nèi)創(chuàng)新性地將工業(yè)相機(jī)、上位機(jī)、稱重組件與交叉帶的供包臺組合在一起。這種組合式設(shè)備既能掃描還能稱重，可同步將包裹條碼、重量、對應(yīng)的網(wǎng)點(diǎn)代碼等信息上傳到業(yè)務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化工具與自動化設(shè)備的融合。目前，在這一創(chuàng)新設(shè)備的助力下，圓通成都集運(yùn)中心的4層自動化分揀設(shè)備，每小時處理量可達(dá)19萬票，設(shè)備的分揀準(zhǔn)確率接近99.9%。

　　供需雙方的協(xié)同創(chuàng)新也延續(xù)到物流裝備的智能化改造階段。

　　如今，在不少商超的自動結(jié)賬環(huán)節(jié)，消費(fèi)者只要將購買的物品放進(jìn)自動結(jié)賬機(jī)，設(shè)備即可自動掃描、計(jì)算出商品的款式、單價、總件數(shù)以及總價。“我們希望未來的智慧物流也是如此。貨物走到哪里，設(shè)備都能自動識別、智能分析。”菜鳥物流科技產(chǎn)品技術(shù)部負(fù)責(zé)人許俊說。

　　這一場景的實(shí)現(xiàn)離不開RFID（射頻識別）芯片。長期以來，RFID芯片及讀寫器都被國外企業(yè)壟斷。為實(shí)現(xiàn)行業(yè)的智能化升級，菜鳥物流、京東、順豐等企業(yè)紛紛發(fā)力RFID芯片的研發(fā)制造。

　　“RFID芯片看起來像透明膠帶一樣柔軟。從制造工藝上講，RFID芯片對制作工藝的要求比手機(jī)芯片要低很多，但對芯片中集成的算法要求很高。”許俊說，相比服飾、商超等應(yīng)用場景，物流場景更為復(fù)雜，對RFID的識別準(zhǔn)確率要求更高。為此，菜鳥物流聚焦RFID的標(biāo)簽設(shè)計(jì)、讀寫器研發(fā)、算法優(yōu)化，將RFID芯片的識別準(zhǔn)確率提升至99.97%。同時攜手上游半導(dǎo)體供應(yīng)商，研制物流專用RFID芯片，將RFID芯片價格降至0.1到0.2元，為大規(guī)模應(yīng)用提供可能。

　　物流裝備揚(yáng)帆出海，備受海外客戶認(rèn)可

　　中國市場規(guī)模龐大、時效嚴(yán)苛。經(jīng)受住市場的考驗(yàn)，國內(nèi)物流裝備企業(yè)開始闖蕩全球市場。

　　裝備企業(yè)率先出海，以品質(zhì)贏得市場。

　　與韓國最大電商企業(yè)Coupang簽訂了近2億元人民幣的智能物流系統(tǒng)項(xiàng)目；參與俄羅斯最大電商OZON公司的智能物流項(xiàng)目；競標(biāo)東南亞最大電商Shopee的智能配送中心項(xiàng)目；簽訂西班牙、德國和美國跨境電商智能物流項(xiàng)目訂單……2021年，德瑪科技國際化邁出實(shí)質(zhì)步伐。

　　目前，德馬科技在全球初步構(gòu)建了“中央工廠+全球區(qū)域工廠+本地化合作組裝工廠”的全球化制造網(wǎng)絡(luò)，在印度、越南、巴西、日本、澳大利亞等國家設(shè)立了營銷服務(wù)中心。2019年至2021年，分別實(shí)現(xiàn)海外銷售收入1.67億元、2.11億元、3.34億元。

　　中科微至同樣積極開拓海外市場，產(chǎn)品已出口至泰國、印度尼西亞、菲律賓、新加坡、北美、南美等多個國家和地區(qū)。截至今年6月末，公司在手訂單合同金額合計(jì)約24.80億元，海外市場占比18.63%。

　　物流企業(yè)化身整體解決方案供應(yīng)商，帶動裝備走出去。

　　今年6月17日，巴基斯坦首個自動化快遞分撥中心建設(shè)所需的核心設(shè)備和零部件從上海港起航。

　　8月，裝滿5個集裝箱的設(shè)備正式抵達(dá)巴基斯坦卡拉奇和拉合爾。“分撥中心所有的設(shè)備，甚至連每一顆螺絲都是中國制造的。”菜鳥物流巴基斯坦項(xiàng)目有關(guān)負(fù)責(zé)人說，菜鳥物流的20人團(tuán)隊(duì)將駐守4個月，完成設(shè)備的安裝、調(diào)試，幫助巴基斯坦電商Daraz備戰(zhàn)“雙11”。

　　Daraz電商該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人烏斯曼·庫雷希表示，自己幾年前曾前往中國參觀快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心，對那里的自動化設(shè)備印象深刻，“菜鳥物流提供的自動化分撥設(shè)備，將縮短我們的分撥時間，過去我們花4個小時要完成的工作，現(xiàn)在1個小時就能完成。”

　　快遞企業(yè)嘗試出海，裝備服務(wù)“齊步走”。

　　近年來，快遞企業(yè)國際化步伐不斷加快。極兔速遞在深耕東南亞市場后，2022年先后在墨西哥、巴西正式起網(wǎng)運(yùn)營，目前業(yè)務(wù)范圍已覆蓋印度尼西亞、越南、馬來西亞、菲律賓等12個國家；菜鳥物流已在歐洲、美洲、東南亞等地建立海外倉、分撥中心……無一例外，這些企業(yè)都帶著國內(nèi)物流裝備一起漂洋出海。“中國物流裝備的性價比、可靠性、穩(wěn)定性、工作效率都是最高的。”許俊說。