傳滴滴和快的打車合并已有定論 或下周一宣布

　　曾經(jīng)沸沸揚(yáng)揚(yáng)的打車大戰(zhàn)或?qū)⒑芸炻湎箩∧弧ｒv訊科技多方渠道打聽獲悉，滴滴打車和快的打車合并案已落定，雙方將組成一家新的公司，滴滴打車CEO程維或出任新公司CEO。

　　就在昨晚，《華爾街日報》援引知情人士的話稱，滴滴快的合并后的公司估值約為60億美元，二者在合并后新公司的股權(quán)分配比例為55%和45%，滴滴比快的高出10個百分點(diǎn)。不過也有消息人士對騰訊財經(jīng)透露，滴滴快的合并之后的合資公司中，二者的股權(quán)分配比例實(shí)際為52%對48%，差距只是4個百分點(diǎn)。

　　知情人士向騰訊科技透露，滴滴打車和快的打車合并交易已獲各自股東認(rèn)同，“雙方合并很重要原因是，從打車行業(yè)又切入到專車行業(yè)，各自依賴背后雄厚的資本拼殺，但拼殺到最后，卻都無法贏得市場的勝利，只是空耗資本，還攪亂了傳統(tǒng)的出租車市場。”

　　上述人士說，很多人認(rèn)為這是不可能的事，但在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)卻一切皆有可能。滴滴打車和快的打車合并成為一家公司后，其估值達(dá)60億美元，甚至可以很快沖向資本市場。

　　滴滴打車和快的打車合并讓新公司在打車市場和專車市場的份額快速壯大，也讓易到用車陷入到尷尬境地。一位業(yè)內(nèi)人士指出，易到用車要么成為炮灰，要么要尋找更強(qiáng)對手結(jié)盟。

　　另據(jù)消息人士對騰訊財經(jīng)透露，合并后的滴滴和快的兩個APP將同時提供微信和支付寶兩個支付渠道。新公司管理層將以滴滴打車團(tuán)隊為主，程維出任新公司CEO，快的高管團(tuán)隊大部分將套現(xiàn)離場。

　　不過，當(dāng)前，滴滴打車、快的打車、阿里巴巴、騰訊各方還均未對傳聞作出明確表態(tài)。

　　為照顧員工情緒合并消息暫延不發(fā)

　　當(dāng)?shù)蔚未蜍嚭涂斓拇蜍嚭喜⑾鞯梅蟹袚P(yáng)揚(yáng)時，有很多快的打車的相關(guān)方人士不太相信，甚至有快的打車早期創(chuàng)始人出來斥責(zé)合并是虛假消息，稱阿里和騰訊不可能握手言和。

　　不過，一位知情人士向騰訊科技透露，曾經(jīng)大家認(rèn)為滴滴打車和快的打車不可能合并，但當(dāng)事情真來臨時卻很快，騰訊和阿里在這一事情上的確已握手言和，只是未確定最終方案。“目前存在爭議的只是騰訊和阿里分別在新的公司中持多大比例股份。”

　　一位投資界人士更向騰訊科技透露，滴滴打車和快的打車很可能在2月16日簽署最終協(xié)議，也就是下周一宣布合并的消息。“當(dāng)然消息也可能不宣布，主要是照顧雙方員工的情緒。” 另據(jù)騰訊財經(jīng)接觸到的消息人士稱，兩家公司原本定于2月12日上午宣布合并的消息，但最終并未在當(dāng)天公布。這意味著雙方的合并以及具體股權(quán)分配比例均有變動的可能性。

　　快的打車的一位股東在2014年4月曾投資了快的打車，當(dāng)騰訊科技向其求證滴滴打車和快的打車合并傳聞是否屬實(shí)時，對方CEO的回答頗為耐人尋味：“以官方新聞為主吧。”

　　滴滴打車和快的打車合并這一幕容易讓人聯(lián)想到當(dāng)初優(yōu)酷和土豆合并一事，僅僅在合并前的兩周，優(yōu)酷和土豆還在相互攻伐得頭破血流，但很快優(yōu)酷土豆宣布合并，土豆換股退市。

　　雖然合并后的優(yōu)酷土豆依然虧損，但優(yōu)酷土豆在當(dāng)時一下子奠定了在視頻行業(yè)的第一地位，且擁有規(guī)模效應(yīng)，最終結(jié)果是，優(yōu)酷土豆做大市值，優(yōu)酷和土豆投資人均獲得好的回報。

　　互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)另一幕是騰訊戰(zhàn)略投資京東，騰訊電商并入京東體系，合并前夕，一位核心人士曾表示，邏輯上存在可能，實(shí)際操作不太可能，邏輯上存在可能是因各公司背后都有很多投資人，很多需要退出并獲得回報，實(shí)際操作不可能是，具體涉及太多利益，不易梳理。

　　最終的結(jié)果是，騰訊戰(zhàn)略入股京東，京東做大市值，一度估值400億美元。一位投資界人士指出，切莫低估互聯(lián)網(wǎng)公司背后投資人整合資源的力量，生意的本質(zhì)是賺錢。

　　滴滴打車和快的打車合并背后，有一個人的能量不能忽視，那就是IT教父柳傳志的小女兒、前高盛(亞太區(qū))集團(tuán)董事總經(jīng)理柳青，柳青加盟滴滴打車后，讓其在資本市場如虎添翼。

　　柳青2014年7月進(jìn)入滴滴，時任COO，負(fù)責(zé)公司專車新業(yè)務(wù)、品牌公關(guān)、商務(wù)合作等諸多重要部門的工作。加入滴滴半年時間，就幫助滴滴完成非上市公司一筆達(dá)7億美金融資。

　　2015年2月任滴滴公司總裁，負(fù)責(zé)更多公司日常業(yè)務(wù)運(yùn)營。滴滴公司由此進(jìn)入創(chuàng)始人程維任董事長、CEO，柳青任總裁的管理模式。分析認(rèn)為，柳青可能會推進(jìn)新公司IPO進(jìn)程。

　　持續(xù)燒錢大戰(zhàn)

　　憑借資本的力量，滴滴打車和快的打車在打車市場一路攻城掠地，在相互的捉對廝殺中，既淘汰競爭對手，也不斷涉足新領(lǐng)地，尤其是專車領(lǐng)域，當(dāng)然也在消耗大量融來的資金。

　　資料顯示，滴滴打車獲4輪投資，宣稱超8億美元。快的打車融資金額與滴滴打車相差不大。

　　滴滴打車幾輪大的融資分別是：

　　2013年4月25日，獲得騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金B(yǎng)輪投資；

　　2014年1月2日，獲得中信產(chǎn)業(yè)基金和騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金投資的1億美元C輪投資；

　　2014年12月11日，獲中投公司、淡馬錫 、騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金投資的7億美元D輪投資；

　　快的打車幾輪主要融資分別是：

　　2013年4月10日，獲阿里資本、經(jīng)緯創(chuàng)投1000萬美元A輪投資；

　　2014年4月1日，獲阿里巴巴、經(jīng)緯中國、一嗨租車1億美元B輪投資；

　　2014年4月獲老虎基金、阿里資本8000萬美元C輪投資；

　　2015年獲阿里巴巴、軟銀中國、老虎基金6億美元D輪投資。

　　滴滴和快的開啟最好資本時代，也開啟最壞資本時代。最好資本時代是大家相信要有足夠資金，要讓投資人敢于給。最壞資本時代是投資人和創(chuàng)業(yè)人都認(rèn)為要有更多期待，瘋狂燒錢。

　　一位互聯(lián)網(wǎng)公司CEO表示，“打車大戰(zhàn)也被認(rèn)為是醉翁之意不在酒，是‘大佬’派出兩個‘小兵’出去打仗，‘大佬’給錢，‘小兵’就管打仗，跟自家有多少資產(chǎn)沒直接關(guān)系。”

　　上述人士稱，這讓投資圈有新思維，即跟車相關(guān)的就拿錢砸。“但投資人要多考慮一下，不是所有應(yīng)用是如打車應(yīng)用這么高頻的支付入口之爭，錢投入后，還是要考慮如何收回成本。”

　　漢理資本CEO錢學(xué)鋒也表示，打車應(yīng)用的補(bǔ)貼燒錢模式不可持續(xù)，輕資產(chǎn)模式需要突破。

　　也有很多理性的投資人不認(rèn)可打車應(yīng)用一眼望不到頭的燒錢模式。一位曾投資過快的打車的投資人后來沒跟投快的打車，其談及參與快的打車融資時自己兩次不同抉擇的原因：

　　當(dāng)初投快的打車時覺得快的打車不是做出租車業(yè)務(wù)，而打車軟件是很好的應(yīng)用，可讓出租車提高效率、減少空跑，還可幫助客戶，使客戶在家里就能叫車，而不一定要跑到街邊打車。

　　第二次放棄跟投快的打車的原因是，快的打車估值太高，且打車應(yīng)用慢慢改變了性質(zhì)，不再只是幫助出租車提升效率，還可能搶了出租車的飯碗，讓原來平衡的生態(tài)發(fā)生變化。

　　補(bǔ)貼減少 出行玩家競爭從輕變重

　　滴滴打車、快的打車合并背后，對消費(fèi)者不一定是利好，最明顯的是，補(bǔ)貼可能減少。而一位投資人更建議說，打車應(yīng)用還有一種選擇是，可考慮跟重資產(chǎn)租車公司進(jìn)行整合。

　　此前，易到用車宣布和海爾金融產(chǎn)業(yè)聯(lián)合成立的重資產(chǎn)平臺海易出行，并計劃在2017年時達(dá)到10萬輛車的規(guī)模；神州租車也憑借既有的車源優(yōu)勢和車輛運(yùn)營牌照優(yōu)勢涉足專車領(lǐng)域。專車市場逐漸演變?yōu)榇笸婕业母偧紙觯痛饲按蜍囓浖愃疲粓龃笙磁埔财仍诿冀蕖?/p>

　　可以預(yù)見，專車模式未來的競爭已經(jīng)不再是補(bǔ)貼大戰(zhàn)這種玩法，未來將會是全產(chǎn)業(yè)鏈綜合實(shí)力的抗衡。

　　志成資本創(chuàng)始合伙人鄧海韜對騰訊科技表示，從長期來看打車或?qū)＼囀袌鲚^好的狀態(tài)是最后有一家公司形成壟斷，并制定出這個市場的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則。他還表示，目前打車和專車市場的競爭十分激烈，要達(dá)到一定的市場占有率才有可能實(shí)現(xiàn)盈利。如此看來，滴滴打車和快的打車的合并可能會是更好的選擇。