共享單車在美國(guó)能火起來(lái)嗎？

­　　在有800多萬(wàn)人口的美國(guó)最大都市紐約，隨處可見冠名“花旗”的小藍(lán)車在街頭巷尾穿梭。

­　　這款2013年5月正式投入運(yùn)營(yíng)的城市共享單車，在曼哈頓、布魯克林、皇后等紐約城區(qū)有約600個(gè)停放點(diǎn)，共計(jì)投放一萬(wàn)輛，構(gòu)成了目前美國(guó)最大的自行車共享出行平臺(tái)。

­　　300多公里之外的美國(guó)首都華盛頓，則是名為“首都共享單車”的小紅車的天下。這款城市共享單車2010年誕生，在華盛頓及周邊設(shè)有約400個(gè)停車點(diǎn)，迄今共投放了近4000輛。

­　　與美國(guó)共享單車相比，中國(guó)共享單車雖然起步略晚，但在近兩年卻實(shí)現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)。僅在北京、上海兩地，共享單車已有幾十萬(wàn)輛之多。有數(shù)據(jù)顯示，每天早高峰時(shí)段，北京國(guó)貿(mào)地區(qū)平均每10秒就有一輛共享單車被騎走。

­　　美國(guó)耶希瓦大學(xué)商學(xué)院教授黃河認(rèn)為，中國(guó)共享單車在短期內(nèi)激增主要源于“三力合一”：年輕團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)業(yè)精神和執(zhí)行力，天使資金的推動(dòng)力，以及中國(guó)政府的開放意識(shí)和支持力。

­　　中國(guó)共享單車企業(yè)并沒(méi)有止步于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而是顯露出進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的雄心。目前，在美國(guó)波士頓哈佛校園里，已經(jīng)可以看到試運(yùn)行的ofo小黃車，在加州硅谷地區(qū)和紐約也能看到它們的身影。

­　　在中國(guó)占據(jù)天時(shí)地利人和的共享單車能否成功進(jìn)入美國(guó)公共出行市場(chǎng)，在大洋彼岸也迅速“火”起來(lái)？

­　　與中國(guó)共享單車不同，美國(guó)共享單車大多數(shù)是“有樁”單車，而且用戶需要在指定停放點(diǎn)取車還車，不能隨意停放。比如，花旗單車在使用說(shuō)明中就明確強(qiáng)調(diào)，顧客必須將單車還回“樁”內(nèi)，否則持續(xù)計(jì)費(fèi)。如果單車丟失，用戶可能將面臨高達(dá)1200美元的罰金。

­　　正是“有樁”單車相對(duì)嚴(yán)苛的管理規(guī)定和局限性，令“無(wú)樁”共享單車企業(yè)嗅到了商機(jī)。

­　　美國(guó)媒體日前以《花旗單車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手尋求在紐約擴(kuò)張》為題撰文稱，一場(chǎng)關(guān)于共享單車的角逐正在紐約市悄然展開，總部位于美國(guó)加利福尼亞州的Spin和中國(guó)ofo、摩拜等“無(wú)樁”共享單車企業(yè)，希望以價(jià)格優(yōu)勢(shì)拓展紐約市場(chǎng)。

­　　這一消息令花旗單車不安。花旗單車向監(jiān)管部門提出，“無(wú)樁”共享單車有諸多弊端，比如，隨意停放的“無(wú)樁”共享單車是否會(huì)堵塞正常交通，進(jìn)而給交管部門帶來(lái)難題——提升監(jiān)管成本令納稅人不滿。

­　　對(duì)于意圖進(jìn)軍美國(guó)公共出行市場(chǎng)的中國(guó)共享單車企業(yè)，挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)和不同地域的監(jiān)管要求。

­　　專家指出，中美共享單車的目標(biāo)群體和功能性存在一定差異。共享單車在中國(guó)主要解決居民、學(xué)生的出行便利問(wèn)題，在美國(guó)則更多用于居民健身或游客旅行。美國(guó)崇尚汽車文化，在城市郊區(qū)、中小城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，公眾出行以開車為主。在紐約等大城市，公眾主要通過(guò)地鐵、公共汽車等公共交通方式出行。美國(guó)共享單車市場(chǎng)空間較小，中國(guó)企業(yè)要在此分一杯羹絕非易事。

­　　“我只是希望騎車在中央公園里面轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，天氣好的時(shí)候騎車是一個(gè)不錯(cuò)的健身方式，我猜這也是花旗單車在紐約很多景點(diǎn)旁設(shè)點(diǎn)的原因。如果上班或者日常出行，我不太會(huì)選擇騎車，因?yàn)橥＼圏c(diǎn)距離家和上班位置都比較遠(yuǎn)。”剛停放好花旗單車的克萊恩告訴新華社記者。

­　　此外，紐約大學(xué)瓦格納公共事務(wù)學(xué)院終身教授郭湛在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，中國(guó)共享單車體系之所以能夠在短期內(nèi)迅速擴(kuò)張，離不開背后互聯(lián)網(wǎng)金融體系的支撐。移動(dòng)支付在中國(guó)廣泛使用為共享單車的發(fā)展提供了便利。美國(guó)的共享單車全部使用信用卡支付，無(wú)需繳納押金，也無(wú)需互聯(lián)網(wǎng)金融體系作為支撐，中國(guó)共享單車企業(yè)的快捷支付優(yōu)勢(shì)難以凸顯。

­　　中國(guó)共享單車企業(yè)若想打破美國(guó)市場(chǎng)的“天花板”并火遍全美，不僅要了解中美市場(chǎng)差異，還要克服水土不服等諸多挑戰(zhàn)。不過(guò)，一旦成功，中國(guó)共享單車則有可能成為盤活美國(guó)市場(chǎng)的一條“鯰魚”。(記者孫鷗夢(mèng) 周效政 王乃水，新華國(guó)際客戶端報(bào)道)