成貴高鐵全線通車 西部高鐵通道自此南北貫通

　　成貴高鐵全線通車

　　西部高鐵通道自此南北貫通

　　線路

　　成都東到貴陽東，全線648公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里難度

　　建設(shè)

　　486座橋梁、183座隧道，世界首條山區(qū)高鐵

　　線路

　　最大落差2千米，穿越喀斯特地貌，繞避87處生態(tài)敏感區(qū)

　　意義

　　全國鐵路網(wǎng)“八縱”之一，連通西北到粵贛，沿線多地開啟“高鐵時(shí)代”

　　華西都市報(bào)-封面新聞?dòng)浾?曹菲 戴竺芯

　　12月16日，四川再添一條高速鐵路，成貴高鐵正式開通。早上6點(diǎn)58分，伴隨著蘆笙苗歌，C6041次首發(fā)列車駛出成都東站，經(jīng)樂山、宜賓西、長(zhǎng)寧、畢節(jié)等站，于10點(diǎn)53分抵達(dá)貴陽北。自此，西部地區(qū)高鐵可從西北經(jīng)西安、成都、貴陽、廣西直達(dá)我國東南。

　　成貴高鐵是我國西部高鐵大通道南北貫通的最緊要一環(huán)，也是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)蘭州(西寧)至廣州通道的重要組成部分。線路在成都樞紐與西成高鐵、成渝高鐵連接，在貴陽樞紐與貴廣高鐵、滬昆高鐵連接，沿途的川南宜賓、滇北昭通、黔西畢節(jié)等地區(qū)結(jié)束了沒有高鐵的歷史。這對(duì)進(jìn)一步縮短我國西南、西北地區(qū)與華東、華南地區(qū)的時(shí)空距離，助力區(qū)域脫貧攻堅(jiān)，加快城市群建設(shè)，推動(dòng)西部大開發(fā)等具有重要意義。

　　成貴高鐵全線通車初期，鐵路部門安排開行動(dòng)車組列車20對(duì)。2019年12月30日全國鐵路運(yùn)行圖調(diào)整后，將安排開行動(dòng)車組列車日常線44對(duì)、高峰線14對(duì)，成都將開行至上海、廣州、昆明等地動(dòng)車組列車，成都至貴陽間最快2小時(shí)58分可達(dá)。

　　“終于等到你”

　　在廣州的宜賓妹子 回老家只要5小時(shí)

　　燕子的老家在四川宜賓，2014年大學(xué)畢業(yè)后，南下廣州工作，一待就是6年。如今，她已經(jīng)在廣州成家、定居，愛上了這座南粵花城。但多年來一直困擾她的，就是漫長(zhǎng)、曲折的回鄉(xiāng)路。

　　“太難了！”想起過去回家的過程，燕子就覺得心累。由于此前沒有直達(dá)火車，她每次要先飛3個(gè)小時(shí)到成都，再花1個(gè)小時(shí)，從雙流機(jī)場(chǎng)前往成都市區(qū)的客運(yùn)站，最后，再坐五六個(gè)小時(shí)大巴才能回到家鄉(xiāng)宜賓。

　　“前后10個(gè)小時(shí)，這還沒算接駁時(shí)間。”每一次，她都天沒亮就要從廣州出發(fā)，回到宜賓已是披星戴月。她做夢(mèng)都希望高鐵趕緊開通，可以坐上回家的直達(dá)動(dòng)車。

　　燕子緊盯成貴高鐵建設(shè)動(dòng)態(tài)。今年6月15日成都到宜賓開通時(shí)，她欣喜不已。12月13日，成貴高鐵全線開通日期確定時(shí)，她沒忍住發(fā)了條朋友圈：“啊啊啊，終于來了！”

　　雖然現(xiàn)在還搜索不到廣州到宜賓的直達(dá)動(dòng)車，但是待12月30日鐵路調(diào)圖后，兩地直達(dá)動(dòng)車就會(huì)開通。屆時(shí)，廣州到宜賓只需要5個(gè)多小時(shí)，比燕子過去回家用時(shí)縮短一半。

　　聚焦首發(fā)列車

　　歌舞聲中乘動(dòng)車 司機(jī)攻克爬坡難題

　　16日早上6點(diǎn)58分，成貴高鐵動(dòng)車首跑，封面新聞聯(lián)動(dòng)多彩貴州網(wǎng)多點(diǎn)直播，聚焦首發(fā)列車。

　　列車剛剛駛出宜賓車站，車廂內(nèi)歡騰起來。“大家知道咱們成貴高鐵會(huì)經(jīng)過哪些城市嗎？”動(dòng)妹手中拿著趣味問答小卡片，站在列車12車廂過道提問，身后是準(zhǔn)備好的文創(chuàng)小禮品，乘客們爭(zhēng)相搶答贏獎(jiǎng)品。

　　隨后，兩位身穿苗族傳統(tǒng)服飾的小伙登場(chǎng)，他們懷抱蘆笙奏起《敬酒歌》《苗族情歌》，清脆的樂曲在車廂響起。接著，五名盛裝女子入場(chǎng)，一同唱和。列車廚師也做好了絲娃娃、小米鮓、辣子雞三樣貴州小吃，邀請(qǐng)乘客們共同品鑒。

　　除了豐富的活動(dòng)，首發(fā)司機(jī)肖永鋒還向記者揭秘了如何克服線路千分之三十的最大坡度的難題。他介紹，成貴高鐵線路最大坡度位于云南境內(nèi)威信站至舊城間，全長(zhǎng)12公里多。

　　“對(duì)于我們司機(jī)來說，這種條件的操縱難度是很大的。”他說，由于動(dòng)車組運(yùn)行的特性，受山區(qū)氣候條件影響，如果軌面濕滑，極易發(fā)生“滑行”現(xiàn)象。

　　面對(duì)操縱難題，今年10月初，成都機(jī)務(wù)段選拔了20名優(yōu)秀動(dòng)車司機(jī)組成技術(shù)攻關(guān)小組。“就是靠一次一次的操作。”從線路聯(lián)調(diào)聯(lián)試開始，他們?cè)陔y點(diǎn)區(qū)段反復(fù)操作了數(shù)十次，終于解決了列車操縱方面的難題。

　　首條山區(qū)高鐵

　　468座橋梁183座隧道 線路高差2千米

　　從海拔240米的四川盆地到海拔2400米的云貴高原，成貴高鐵穿越盆地、丘陵、山地、高原等多種地形，地質(zhì)條件極為復(fù)雜。全線共有橋梁468座、隧道183座，全線橋隧比81.5%。

　　橋梁方面，四川段以跨江跨河的大跨橋?yàn)橹鳎瀑F段受到山地、高原地形影響，則以高墩大跨橋?yàn)橹鳌Ｆ渲校速e金沙江公鐵兩用橋創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最，云貴段高度超百米的橋梁就有7座。

　　隧道方面，工程的不良地質(zhì)以巖溶和煤層瓦斯尤為突出。全線有巖溶隧道80座，經(jīng)過煤層的瓦斯隧道39座。其中，玉京山隧道因穿越超大溶洞被譽(yù)為中國“高鐵第一洞”。

　　“我們經(jīng)過10個(gè)月方案研究、5次專家評(píng)審、上百次現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議，才最終敲定玉京山隧道溶洞處理方案。”首發(fā)列車上，中鐵二院成貴高鐵隧道專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人汪勇說。為了讓溶洞內(nèi)順利架橋，首先從溶洞底層由下至上，分層回填100多萬方土石；接著對(duì)溶洞頂板采用錨索加錨桿結(jié)構(gòu)加固；然后在回填體內(nèi)挖出一個(gè)斷面440平方米的新隧道，形成如同巨型“蛋殼”一樣的結(jié)構(gòu)；最后在這個(gè)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)上，架設(shè)一座220米長(zhǎng)、中跨100米的大橋。

　　互動(dòng)

　　成貴高鐵遇上封面用戶節(jié)

　　線上線下深度互動(dòng) 派送土特產(chǎn)大禮包

　　16日上午，成貴高鐵首發(fā)日，恰逢華西都市報(bào)創(chuàng)刊25周年暨封面新聞?dòng)脩艄?jié)。

　　為了回饋每一位支持我們的用戶、讀者，封面新聞、華西都市報(bào)與多彩貴州網(wǎng)的記者也在線路兩端，同時(shí)登上首發(fā)動(dòng)車組，聯(lián)動(dòng)直播聚焦成貴高鐵乘坐體驗(yàn)，并為乘客、讀者、用戶們送上了精美禮品。

　　早上6點(diǎn)58分，列車啟動(dòng)，封面雙主播兩頭出發(fā)，尋找成貴線上的幸運(yùn)讀者，與他們進(jìn)行有獎(jiǎng)問答互動(dòng)，并聽他們講述在成貴線上的故事。

　　陳女士是成都人，由于眾多親戚定居貴陽、畢節(jié)兩市，她從1988年開始便常在兩地往返。“1988年坐火車去貴陽，那時(shí)需要24個(gè)小時(shí)左右。”她說，從前根本沒想到現(xiàn)在3小時(shí)就能完成整個(gè)旅途，“實(shí)在是快捷多了。”

　　列車上，畢節(jié)市的朱先生也傾訴了他的經(jīng)歷。他說，自己在貴陽上班，之前主要是坐汽車上班，很不方便。現(xiàn)在高鐵通了，每周都可以回家，又快又好。

　　當(dāng)日的直播互動(dòng)中，不少乘客通過封面新聞的鏡頭分享了自己的故事，并參與了有獎(jiǎng)問答。封面新聞、多彩貴州網(wǎng)兩大平臺(tái)也推出了貴州土特產(chǎn)大禮包等眾多禮品，回饋參與互動(dòng)的乘客和讀者朋友。在首發(fā)列車上參與答題的乘客，以及互動(dòng)活躍度最高的10名網(wǎng)友，可憑借兌獎(jiǎng)券在眾望新聞網(wǎng)兌換獎(jiǎng)品。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至當(dāng)日下午4點(diǎn)，本次直播封面新聞客戶端共計(jì)73.6萬人觀看，封面新聞微博、封面新聞視頻微博、騰訊新聞、今日頭條、手機(jī)百度共計(jì)24.6萬人觀看，全網(wǎng)共計(jì)98.2萬人觀看了本次直播。